合创汽车，一家熟悉又陌生的新势力。

往前追溯，它曾是蔚来和广汽共同筹建的“合资车企”，再后来，有人退场，有人入场。

在这个机遇和风险共生的创业丛林中，合创汽车一直在调整自己的方向和轨迹。

如何才能将扬起的帆，顺利地驶到彼岸，合创在寻找答案，整个行业也在寻找答案。

与大多数「草根」出生的新势力不同，合创称得上是生在「起跑线」。

2017年12月，广汽集团、广汽新能源与上海蔚来汽车及湖北长江蔚来新能源产业发展基金就共同出资设立了广汽蔚来新能源汽车有限公司，也就是合创的「前身」。

其中，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源汽车有限公司按22.5%股比出资4500万元，资金来源为广汽集团统筹。蔚来方面同样持股45%，剩余10%的股权由员工持股平台代为持有。

按照双方的规划，蔚来将提供智能网联技术和能源支撑体系，而广汽主要负责整车的研发和生产，「一软一硬」的配合似乎天衣无缝。

当时的广汽蔚来战略合作暨新能源汽车项目签约仪式上，蔚来创始人李斌与广汽集团总经理冯兴亚握手言欢，意气风发。

一个是步入高速发展期的传统造车厂，一个是牢占头部的新势力，广汽与蔚来两位大佬的站台，让这家合资车企的诞生即便是放在今天，也是相当炸裂的存在。

此后，广汽蔚来的推进速度的确堪称迅猛。

2018年4月，广汽蔚来正式成立合创汽车科技有限公司；2019年5月，合创发布全新品牌“HYCAN合创”及首款概念车。2019年12月，合创汽车首款智能电动全能SUV合创 007正式亮相；2020年4月，合创007正式上市，新车推出了3款车型，补贴后售价为26.26万～30.30万元。

不过，第一款产品并未在市场中打响名号，销量远未达到预期。

2020全年，合创007销量甚至没有达到1000辆，与原定1.5万辆的年销量目标差了太多身位。

销量急了，营销也乱了阵脚。

2020年12月，广汽蔚来破天荒放出惊人之语，宣布自己为「中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业」，但官方微博先改后删，再致歉，一次次将自己送上舆论的火山口。

可以看到，不满于合创的销量，广汽蔚来有些病急乱投医了，以至于营销上迫不及待的去贴靠「热点」，比如电动车自燃，以及比特币，但这波操作与其自身产品以及品牌形象可以说毫无关联，圈或许是破了，名声却没好起来。

变局发生在2021年。

当年2月，廖兵辞去广汽蔚来CEO职位，李斌、吴坚等人也相继退出广汽蔚来。

反映出「人走茶凉」的还有持股占比，蔚来汽车的股权稀释到了仅4.46%，基本淡出了公司，而广汽集团则作为技术主导方持股25%。

与此同时，广汽「孤木难支」只得另寻伙伴，找到了同在广东本土的企业——珠投智能科技有限公司，后者以19.23亿元入股广汽蔚来，成为持股68.56%的大股东。

由于新股东加入，广汽蔚来也更名为合创汽车来以回避与蔚来的关系。

直到2022年8月，蔚来汽车彻底退出股东之列，其所持股权全部由新进股东耀煜投资控股有限公司接手。

至此，一场传统车企与新势力造车的「盛大联姻」宣告结束。

在一场轰轰烈烈的合资造车落幕下，我们需要分析的是，广汽蔚来为何破裂。

一般而言，合资造车的双方都是各取所需，比如早期中外合资企业中，外方求的是市场，而中方求的是技术，因此双方一拍即合。

针对于广汽和蔚来，当时也的确各有所需。

蔚来正饱受江淮代工的质疑，自燃风波不断又引发对于其制造体系的担忧，因此，能够榜上广汽大厂也算是给自己寻找了一条退路。

而广汽急需找到新能源的突破口，在飞速发展的比亚迪的「压迫」下，广汽新能源的三电体系迟迟构筑不起来，软件智能化实力更是相对孱弱。

但随着时间的推移，市场格局瞬息万变，双方的合作俨然一派「计划赶不上变化」的态势。

比如，2020年6月，蔚来迎来了最好的时代，月销量陡增，即便江淮代工也没能影响头部新势力的崛起。

而广汽新能源也推出了Aion系列，随着第二代GEP平台第二款车型Aion LX亮相，和广汽ADiGO智驾互联生态系统发布，历经十年，广汽新能源稳步跨入智能电动车时代。

在这样的情况下，广汽蔚来的处境变得非常尴尬，「爹妈」都在自己的领域风生水起，根本没有精力顾得上合创这个「干儿子」。

更为产生偏差的是，蔚来想冲击中高端市场，而广汽则想入局大众化市场，双方本来产品技术就不重合，大概率不会把看家本领用到广汽蔚来身上。

随着蔚来的淡出，合创汽车如今背后最大的股东方——珠江投管「走上台前」。

公开资料显示，珠江投管是国内最早从事大型能源与基础设施投资的民营企业集团之一，经过多年发展，已形成煤、电、路一体化产业链，现投资的大型项目主要涉及火力发电、煤炭开采、高速公路、铁路和港口，以及大数据中心、冷链基地等新基建领域。

旧时代已成功过，新的时代正在来临。

而在珠江建投入主合创之后，有几个关键性的大动作。

其一，是营销端全面绑定电竞动漫，以二次元文化切入年轻消费赛道。

值得一提的是，相比于能源、基建，真正让珠投掌舵人朱一航「破圈」的则是以英雄联盟职业战队「EDG」老板之名。

EDG是珠江投管超竞集团旗下的头部电竞IP战队，在国内外电竞大赛中战绩出众；作为明星战队，EDG在年轻人心中，有着极高的知名度和声望。

因此，珠江投管在入主合创汽车后，最大的动作除了合创Z03的推出，就是将营销方向全面绑定电竞动漫，企图以EDG这个巨大的流量IP带动新车的销售。

朱一航的运气很好。

当年，EDG夺得英雄联盟S11赛季全球总冠军，凭借「EDG冠军座驾」的宣传标语，合创汽车Z03小火一把，上市初期收获了超3000辆的订单量。

其次，在产品技术上，硬件采用广汽「弹匣电池」，软件方面则效仿蔚来，企图迅速确立消费认知。

2021年10月上市的合创Z03与埃安Y采用了完全相同的底盘与弹匣电池，实现不着火、长续航、长寿命,带来安全的高品质。而合创007也采取了广汽集团第二代GEP平台，在设计、配置、诸多方面都与埃安LX高度重合

软件方面，在合创007的中控台上，有一个类似于蔚来的NOMI的智能化设计，唯一不同的是启动方式，由蔚来的「hi nomi」变成了「hi小can」。

此外，合创在珠江建投的助力下加快产品的推新。

2022年12月合创汽车曾上市首款轿跑合创A06。而合创汽车全新纯电旗舰 MPV——合创 V09，也于2022年12月30日在广州车展迎来全球首发，并且已经顺利上市。

在多款车型的合力下，整体来看，2022年合创汽车的累计交付量超2万辆，虽然放在整个新能源市场体量并不算大，但相较于此前的低迷已然焕然一新。

在不少业内人士看来，合创汽车在产品技术上大概率还是只能与广汽同步，大的突破点或许是与地产的跨界融合。

比如，未来在合生汇（系合生创展产业）楼下，可能会有合创的专属车位和充电桩，而在合生创展的小区，亦有可能出现合创汽车的专属充电桩。

而作为企业的大股东，朱一航也许可以尝试利用自身的流量带动品牌在行业内的竞争力。

消息显示今年合创汽车科技有限公司再获24亿元人民币的大额增资，珠江投管集团、广汽集团等各股东方按股权比例同比例增资，工商变更流程完成后，注册资本将会增至55亿元。

这是合创汽车近半年内获得的第二次增资，可见股东方并未放弃合创汽车。

一个特殊的时代造就了合创。

广汽为了新技术，蔚来为了活下去。但时局骤变，广汽与蔚来已然走上了属于自己的快车道，唯独留了下蹒跚的合创。

但随着珠江投管的加入，合创并非全无机会。

在持续的资金投入下，如果能够快速明确产品的定位，重组供应链体系，降低生产成本，在技术上获得广汽的支持，并融合跨界资源，或许有更大的胜算。

只是，新能源行业已进入淘汰赛，再接再厉，全力all in，才是为生存门票而战的后进者之姿。