最近，理想MEGA凭借一组网友假想图火出了圈。

图片中，这辆纯黑色的理想MEGA，拥有高度倾斜的玻璃与前机舱，使得整个车头看起来犹如和谐号列车的「子弹头」一样，十分离经叛道。

但这组图片获得理想CEO李想的认可，称黑色车型已经能与实车有80%的相似度。

作为将在今年四季度亮相的首款纯电「超级旗舰」，理想在6月开展的家庭科技日上首度公布了理想MEGA车型的规划。

根据理想的预期，理想MEGA将于今年12月发布，2024年2月正式开启交付，目标是要拿下「50万元以上乘用车销冠」。

要知道，目前50万元以上的销量冠军是宝马X5，其前7个月累计销量在5.4万辆左右，意味着MEGA需要月均卖出9000辆以上才能拿到第一。

纵观MPV市场，TOP3车型的月销量也不过才刚刚破万，纯电MEGA真有如同理想L9一样的魔力，继续颠覆市场格局？

理想MEGA首度揭开神秘面纱，是在6月17日的理想家庭科技日上。

这是理想汽车家族的第一款纯电动车，同时也将是第一款非SUV车型。

此前，靠着增程SUV，理想L7，理想L8和理想L9在新能源市场大放异彩，月销量轻松破两万。

尤其是第二季度，理想汽车可以算得上是最风光的造车新势力。

根据理想汽车公布的二季报，企业实现营业收入286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%；实现净利润23.1亿元，连续三个季度实现盈利。

这也是目前为止，头部新势力「蔚小理」中唯一实现正向盈利的企业。

在这一契机下，理想汽车揭秘了纯电旗舰车型——理想MEGA。

对于这款车，理想汽车商业副总裁刘杰的定义是「50 万以上销量最好的产品，不论能源形式，不论车辆形态」。

此后，关于这款炙手可热的新车，理想时不时会释放一些新信息。

例如，2023成都车展上，理想汽车宣布MEGA将于12月正式上市，明年1月展车进店，2月交付用户。

同时，理想合作伙伴宁德时代宣布，理想MEGA将搭载5C麒麟电池，可实现充电12分钟，续航增加500公里。

直到9月初，理想MEGA酷似「火车头」的谍照车开始在网络上大肆传播，并引得网友自发制作实车假想图。

截至目前，除了「狠话」之外，关于MEGA的消息还仅限于一个名字和大概价格范围，至于定位、配置、性能参数全都要等年底才会揭晓。

在我看来，MEGA在战略层面上的意义远大于其具体的战术层面。

首先，对于理想来说，纯电是一个全新的开端，而这一品牌划时代的开端，需要一款不拘一格的产品，打破此前相对保守的形象。

毕竟在印象里，理想给人的感觉，一直是一家卖的不错的新能源车企，但很难说是一家新锐的科技企业。

而用一款造型极具争议的MEGA，打开的远不止是对于车型本身的话题度，更激发了业内对于其纯电路线是否有突破式「变道」的良性预期。

值得一提的是，在理想公布了二季度这份史上最理想的财报之后，其股价却一度迎来超过8%的跌幅。

很显然，对于市场和投资者来说，靠增程技术立足的理想，营收和利润端取得增长，已是意料之中。

但面对新能源汽车逐步步入下半场，迈入纯电市场后，理想的「大跃进」是否还能持续，才是人们关注的重点。

换句话来说，投资者对于理想的狂热需要新的high点。

有意思的是，为了进一步炒热舆论声量，9月19日，理想还联合了几位车圈KOL，一起向这位制作MEGA渲染图的网友「拉面师傅Design」赞助了4090显卡和CPU主板，期待其未来更多的作品。

不得不说，理想在借势营销上的确是把好手。

其次，针对MEGA这款车，如果说对于丑的争议是「明线」，那么引起「大」揣测则是理想故意埋下的「暗线」。

据此前爆料，理想MEGA车长预计在5.3米以上，车宽将在2米左右，车高保守估计在1.8-1.9米左右。

这个尺寸，要比大家熟悉的别克GL8、丰田埃尔法以及腾势D9、极氪009等车型明显更大。

而酷似「高铁」的流线造型，让这款车更加「出圈」，让更多的普通路人看到了MEGA这台车很大，确实流线和尺寸两点都像高铁一样。

这就为理想官方后续营销这台车二排空间、三排空间、内饰豪华感、沙发座椅等卖点打下了良好的认知基础。

可以说，从预热营销阶段，理想MEGA就打了一场漂亮的开局战，用「高铁」一个词的病毒传播轻松抢走了舆论热度，并且在造型之余，植入了用户对于新车内部空间和内饰的期待。

虽然在营销热度这块，理想MEGA拿捏的死死的，但纯电MPV到底是机遇还是「天坑」，仍是一个争议极大的话题。

火热的一面是，大量产品涌入，俨然一派欣欣向荣。

比如，不仅仅是理想汽车，小鹏、特斯拉均规划了纯电动MPV产品。其中，小鹏X9采用了家族式外观设计，车身线条硬朗，营造出机甲风。

而特斯拉CEO埃隆·马斯克也在社交平台上分享了特斯拉MPV车型Model Z的外观图片，其高铁「子弹头」的造型设计和理想MEGA非常相似。

把时间往前推，去年年底，极氪首款纯电MPV车型009刚刚加入战局，一时之间，新能源MPV大有兵家必争之地的势头。

但冷峻的另一面却是，MPV本就市场容量十分有限。8月，销量排名第一的别克GL8也不过刚刚过万辆。

其次，纯电MPV先锋极氪009，8月的销量也并不尽如人意，单月仅售出2072辆。

一热一冷之间，暴露出的问题就是，为何看似铁桶一般的纯电MPV市场，新势力们依旧前赴后继的迎难而上。

首先，从MPV的市场需求出发，纯电有一定的劣势，比如车辆底部的大电池组，会侵占车内垂直空间。

同时，地台也会随之升高，影响上下车便利性；其次，大电池组带来的是成本飙升，这也是为何新能源车企的纯电MPV都几乎瞄准的是50万级市场。

更关键的还有续航焦虑，因为MPV的商用属性很大程度与纯电车型频繁的补能需求存在巨大冲突。

但即便如此，新势力们却也并非「人傻钱多」，他们看上的是纯电MPV背后丰富的想象力。

以理想为例，补能与智能的进阶或成为其征战纯电MPV市场最大的「杀手锏」。

首先，补能方面，MEGA将采用800V高压平台把速度大幅提升起来，其快充可以达到500kW，号称“12分钟补能500公里”的超级快充。

其次，再通过SiC碳化硅功率模块解决了高压下功率损耗问题，以及酷似子弹头的低风阻设计，把能耗进一步降下来。

直到2024年才推出首款纯电车型，很显然，理想意图踩准800V高压快充普及的「红利」。

智能化方面，在现阶段，燃油MPV不论是智舱还是智驾都还基本处于基础水平，但理想MEGA则会延续L系列的优势，随着Mind GPT和城市NOA的落地一起上线。

事实上，插混SUV的迅速崛起，已经让这片市场的后来者见到了一丝曙光。

从8月最新销量数据来看，虽然别克GL8仍旧牢牢占据榜首，但第二名的腾势D9 DM-i来势汹汹，8月份销量为9734辆，紧随其后。

这款DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，纯电续航最高可达190km，满油满电状态下，最高综合续航可达1000km。

凭借出色的空间体验以及智能化配置，腾势D9于去年8月上市，其销量窜升速度可谓惊人，仅四个月月销量就攀升过万，直逼征战数十年的老将别克GL8。

毫无疑问，相比于「卷无可卷」的新能源轿车和SUV市场，MPV领域仍在建构之中，没有寡头，亦没有规律和章法，一切秩序等待重塑。

因此，在群雄混战的时代，率先「占位」就显得更为重要。

通过对家用细分市场的深研，以及L7、L8和L9三款SUV的精准投放，理想已经充分获得了市场的认可。

增程技术「偏安一隅」，理想最终仍要杀回纯电赛道。

理想MEGA希望成为承上启下的关键转折点，助力理想迈向第二增长曲线，但能否逆风而上，一切留给时间。