小米史上最贵单品小米SU7 Ultra现在已经正式发布了，售价为52.99万元。
相较于此前81.49万元的预售价，这次发布等于是直降28.5万元，这么一对比，确实显得小米SU7 Ultra 非（你）常（确）便（定）宜（吗）。
所以就在雷军公布价格后，不少网友纷纷高呼“便宜”，我忽然觉得这个世界太魔幻了。
平心而论，50多万元的价格买辆车真的算便宜吗？
很显然，小米SU7 Ultra的产品定位是没问题的。
性能对标百万级豪车，搭载了超级三电机系统，零百加速仅需1.98秒，最高时速可达350公里/小时。
从官方公布的结果来看，小米SU7 Ultra还刷新了上海国际赛车场的圈速纪录，甚至超越了保时捷Taycan Turbo GT。
这款车还标配碳陶刹车、Akebono制动卡钳、21英寸倍耐力PZERO5轮胎等高端配置，直接满足赛道需求。
内饰方面同样是向百万级豪华品牌看齐，车内采用5平方米Alcantara包覆和5.5平方米碳纤维环绕式设计，配备25扬声器音响系统、主动降噪功能以及支持按摩的前排座椅。
智能化方面则搭载了端到端全场景智驾系统，总算力达10.68EFLOPS，支持漫游寻位泊车等先进功能。
如果将小米SU7 Ultra和特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo GT对比，这款车确实很便宜。
但理性来说，52.99万元售价绝不是一群网友嘴里喊的便宜车。
其实“便宜”是一个相对概念，和保时捷等昂贵赛车对比，小米SU7 Ultra仅50多万的价格就能获得最佳的赛车体验，那么这辆车确实便宜。
对于年收入数百万甚至更高的高净值人群来说，50多万元可能也只是一笔“零花钱”。
不过需要注意的是，胡润公布的中国拥有600万资产的富裕家庭为512.8万户，但拥有600万元以上可支配资产的家庭只有150万户，就是不包含股权、房子等固定资产的家庭。
如果家庭有600万元以上可支配资产，那么拿十分之一出来买车下赛道，当一个大号的电动玩具来玩，我认为是完全可行的，但这部分人群仅有150万户。
对于大多数普通消费者而言，50多万元意味着四五线城市一套100平方米的房子全款，或者新一线城市一套房产的首付。
这种巨大的消费能力差异，导致了人们对“便宜”的不同理解。
互联网上高呼小米SU7 Ultra“便宜”的声音，可能更多来自于科技爱好者、汽车发烧友以及部分高收入群体。
他们的声量在社交平台上被放大，给人一种“人均富有”的错觉。
从现实角度来看，大多数普通消费者依然会觉得50多万元是一笔巨款。
绝大部分城镇家庭的年收入依然只有10-20万，占了中国60%以上家庭，买一辆50多万的车几乎不可能。
而且对于大多数普通消费者来说，50多万元的赛车，只为极致性能，显然不是必需品。
所以作为普通消费者，我们在购车时应优先考虑自身经济状况和实际需求，避免盲目跟风。
总的来说，小米SU7 Ultra无疑是一款性能卓越、配置豪华的车型，其52.99万元的售价在高端市场中确实具备一定的“性价比”。
但对于大多数普通消费者来说，50多万元依然是一笔不小的开支。
在消费主义盛行的今天，我们更需要保持理性，量力而行。对此你怎么看呢？欢迎评论区留言讨论。
