近期车企频繁降价，其实是多方因素叠加后的结果。
马斯克警告：2023年是一场严重的经济衰退看到现在愈演愈烈的降价潮，让我时不时想起去年年底（2022年12月）特斯拉CEO 马斯克和众多粉丝做的一次分享。
彼时他就传达了这样一个观点：2023年是一场非常严重的经济衰退，与2009年相当。
我想很多人都不以为意，以为在疫情过去之后，经济、消费会逐渐恢复过来。
但事实上是，疫情这几年绝大部分消费者的存款在消耗，但是收入却在减少，消费意愿也在降低。
你不得不佩服马斯克嗅觉的灵敏。
在他看来，在经济衰退的时候，你只有降价，才能保持原有的需求不变。
注意，降价只能保住原有需求。如果你想要获得更多销售增量，那就必须在此基础上进一步降价。
所以，在年初（1月5日），特斯拉直接在全球范围内掀起降价。
而行业扛把子特斯拉的降价，使得国产Model 3/Y性价比变得更高，特斯拉需求增加了，对应的，竞争对手需求就会降低。
来看2022年纯电动车上险量排行，你就能看到特斯拉的影响力有多大，Model 3/Y加起来上险量直接吊打其他车企总和。
于是，在特斯拉降价之后，其他竞争对手也只得跟着降价，
没办法，不降价就意味着让出市场份额。
燃油车为什么降价？而燃油车这边降价，本质上还是因为库存太高引起。
为什么库存高？
自然是车型产品力不够，不管是在智能化还是各种配置上，都无法满足市场需求，而合资企业也没有快速响应中国市场如此剧变的市场需求。
此外，现在新能源汽车的产品竞争力正在不断提升，中国新能源汽车的龙头比亚迪已经喊出了「颠覆油电同价、颠覆合资燃油车」的口号。
再叠加上新能源车企的大批降价，又在一定程度上影响了用户购车意愿和购车选择。
比如零跑已经15-20万的选车标准拉到了全新的高度。
简言之就是：价格相近的新能源汽车，在配置、动力等方面已经超过传统油车，尤其是价格过高的合资燃油车。
消费者从来都是用脚投票。谁家产品好就买谁家的。
此消彼长，燃油车自然就落了下乘，看的人也越来越少。
这次率先爆出来的是东风合资，据此前业内报道,东风系整体情况不容乐观,除了东风日产还在维持日常运转,东风雪铁龙标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周,库存车辆达历史极值。
就以补贴9万的东风雪铁龙C6为例，2月份的销量仅仅只有103辆，这还是全国销量。
库存积压，对于企业来说不是一个好消息。因为带来的一连串负面连锁反应：库存过高、影响现金流、同时也会对产业上下游供应商产生影响。
在这样情况下，想要盘活资产，东风能做的事情就是降价，打破原有的价格体系，用巨额降价来换取市场换取销量换取现金流。
于是就有了第一波油车降价潮。
但是这个东西就像是多米诺骨牌，有一就有二。
在湖北开启这波降价潮之后，其他车企也只能跟上。
为什么？还记得马斯克说的话吗？在经济衰退的时候，你只有降价，才能保持原有的需求不变。
所以，只要开了这个头，剩下的车企也就只能跟。于是就引发了更多的降价潮：
引发降价的另外一个因素则是国六B的到来，在今年7月1日之后，油车环保标准要从国六A换做国六B。
但是最大头还是来自油车库存太高。
而在这波降价战之后，合资燃油车的市场份额将进一步缩小，而这空出来的份额将会由特斯拉、比亚迪以及国内其他厂商来补上。
这就是市场竞争。
最后，用一句话来做结尾吧：时代抛弃你的时候,连招呼都不会打。
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关于作者：5年汽车媒体人，智能汽车行业同行者与见证者，如有报道需求请私信。
