数据显示，今年比亚迪10月份的新车销售数量，同比增长38.6%，达到了惊人的30.18万辆，这一成绩不仅刷新了比亚迪的单月销售纪录，也是中国汽车品牌历史上具有里程碑意义的时刻。而截至10月31日，今年比亚迪乘用车的累计销售数量已经达到了237.1万辆，如果最后两个月，他们能够保持如此强劲势头，那么很有可能他们将蝉联国内汽车销量榜的冠军。

一时间网络上关于“比亚迪盛世已至”的的声音开始此起彼伏，的确，如今的比亚迪的确是国内最有希望破圈的传统自主品牌，但不可否认的是，他们在产品的打磨上，还有进一步提高的空间。

咱们就以最为直观的“品控”为例，在过去的一年时间里（2022年11月20日~2023年11月20日）车质网的投诉榜前十的名单中比亚迪就有6款车型上榜。

其中排在投诉榜第一位的是比亚迪宋PLUS新能源，其产品被投诉次数高达4927次，而消费者对于这款产品的投诉，除了有售前售后收取服务费、变更价格、服务流程不够完善等不算严重的问题外，也有类似“发动机/发电机及混动模式转换故障”的问题。

排在第二名的，则是比亚迪汉这款大中型车，该车一共被投诉了3894次，其不仅存在“发动机/发电机及混动模式转换故障”，也被部分被客户投诉存在底盘和悬挂的问题。

而比亚迪唐新能源以及海豹则分别以1737次、1626次投诉，排在投诉榜的第四、第五位，其被投诉的最多的问题和上述车型类似，主要是收取服务费、变更价格、服务流程不够完善、涉嫌欺诈消费以及发动机/发电机及混动模式转换故障。

值得一提的是，比亚迪海豹还存在车身附件及电器车身生锈等问题，要知道按道理来讲，“国产车爱生锈”的毛病似乎是好几年前的事了，而比亚迪海豹也算是他们比较看重的一款EV轿跑产品，其售价也不算便宜（16.68万~27.98万），出现如此明显的工艺问题，还确实让人感到意外。

最后排在投诉榜第七位和第八位的，分别是宋Pro新能源以及秦PLUS两款热销车型，其被投诉数量分别为1273次和1198次，被投诉的内容大多也和前面的产品类似，可见比亚迪当前产品品控，以及售前售后服务等方面，的确存在一些比较共性的问题。

虽然，说随着销量的提升，产品被投诉的次数增加是很正常的事，但是对于比亚迪这样肩负全村人希望，并在未来想要与特斯拉、大众、丰田等豪门争雄的民族品牌来说，我们的要求，或者说比亚迪自己对自己的要求，应该还得再严格一些才对，至少类似服务不佳、车身生锈等本该避免的问题，不应出现。

或许从销量来看，比亚迪确实已经“遥遥领先”，但一家真正意义上的巨头车企，应该是要具备全方位领先的素质才行，由此可见，要想看到比亚迪盛世真正到来，可能还需要一些时日才行，希望大家能够不吹不黑，理性看待。