不知道大家有没有这样的感觉，如今咱们在市面上所能够买到的汽车，已经变得和电子产品一样，不仅更新换代很快，还变得越来越智能化，事实上，这一现象在业内被称为“汽车产品消费电子化”，这也是最近几年，汽车消费市场所发生的最明显变化。

众所周知，家用电子产品的更新换代速度很快，例如旗舰手机大多是一年一换，电脑CPU等产品也基本上每年都会出新品，而汽车则不同，因为汽车是居民支出中，仅次于房产的大额消费品，所以一般来讲，普通人买车最少也要用个三五年。

正因如此，在传统燃油车时代，汽车产品的更新换代也遵循着“三年小改，五年大改”的原则，其产品迭代速度总体是比较缓慢的，而且每一次产品更新的变化力度并不算大，除了车型换代升级动力系统，多数情况下，只是对外观设计，或者舒适性配置进行调整。而在新产品开发上，车企更是毫无欲望，基本上都是，抓住一款经典车型，然后吃到老的节奏。

直到新能源汽车时代的到来，这一情况才发生了改变。

数据显示，目前国内新车的开发平均周期已从之前的3至5年，提速到了1至2年的水平，一些品牌甚至会在1年之中推出多款新车。以最近销量不错的问界为例，他们在今年就已经推出了M5和M7两款车型，如果算上即将在12月上市的M9，那么他们今年一共发布了三款新品，这还没算上这三款产品底下，十几款不同配置的版本。

汽车更新换代周期加快，当然与国内日益成熟的汽车供应链有关，此外还与数字化、大数据等技术有着关系。以前设计一款汽车，可能还需要大量设计师及工程师的劳动参与，而现在在新技术的加持下，设计一款新车比以往任何时候都要容易。

对此，清华大学教授帅石金在接受媒体采访时表示：“近两年，新能源汽车的迭代速度特别快，是基于当前智能化、电动化以及数字化、云计算、大数据等新技术提供的支撑，特别是计算机仿真技术的应用显著提高了效率，缩短了时间。”

当然除了硬件技术层面的原因外，汽车更新换代更快，也与年轻一代消费者的观念有关。比如90、00后消费群体更加注重汽车在智能化、科技感方面的体验，他们希望自己所驾驶的汽车，是充满科技感和潮流感的“大玩具”，而不是单纯的代步工具，这也促使厂家在产品研发上更加用心，毕竟如果新出的产品不具备吸引力，消费者很有可能就会另投他家。

甚至，还有人认为把汽车产品当做电子消费品，并不只是一种类比，而是现在的电动汽车从本质上来看确实是电子产品。

零跑汽车首席执行官朱江明曾表示：“之所以把智能电动汽车视为电子产品，是因为其中电子零部件的占比达到60％～70％，包括电池、电驱、电控及智能座舱等，所以智能电动汽车未来也会遵循摩尔定律，由此带来的降价空间非常大、速度非常快”。

换言之，汽车智能化和电气化，是导致迭代加速的重要原因，因为类似芯片和软件层面的产品本身也更新很快。

对此，乘联会秘书长崔东树也认为：“汽车迭代加速是消费电子化的特征之一，随着IT和消费电子产业的发展，用户早就习惯于享受平板电脑、智能手机等智能终端带来丰富、优质的交互体验，这种情况也将逐渐延伸到汽车上”。

不过也有网友认为，这所谓的“汽车消费电子化”，不过是专家和汽车厂家炒作出来的概念，把汽车这种主打”代步“的交通工具和纯粹用于娱乐和生产力的电子产品划等号，多少有点不科学。

更何况汽车换代再快，老百姓也不一定有钱去买新的，与其这样，厂家不如好好想想把已有的产品做好做成熟，或者等到续航和能耗真有大突破时，再考虑出新品的问题。不然，每年的新车虽然亮眼，但本质上还是换汤不换药的东西，这样不仅浪费车企资源，还容易让消费者患上选择困难症。