一般来讲，咱们估算一辆燃油车的残值，大概会参考它的使用年限以及行驶里程，而发动机、变速箱的状态如何，也是一个重要的指标。不过随着汽车市场进入新能源时代，以前那种估算二手车价格的方法，似乎已经不再适用，毕竟电动车没有传统的三大件，其影响性能和使用体验的好坏，主要取决于三电系统，其中对纯电汽车残值影响最大的是电池寿命。

正常情况下，一辆十万公里里程的电动汽车，电池健康度大概会衰减30%，这一衰减除了和行驶里程所影响的充电次数有关之外，还与充电习惯，充电方式有着密切关系，比如频繁快充会产生大量热量，而这些热量会促使电池老化，此外过充和过放，都会影响电池寿命。

也就是说，如果你在购买二手车时，只是以里程数量去衡量的话，是无法准确判断电池健康度的，而大多数汽车系统自带的表显数据并不准确，这是因为厂家出于营销考量，往往会存在里程虚标的问题，加之汽车电池的复杂性，也很少有软件能够准确测出电池的实际健康度，这一点完全不同于我们的手机和电脑，这也给我们准确判断二手车电池情况，带来了阻碍。

这一特点也决定了，要评价一辆二手电动车能不能买，必须要充分评估它的电池健康状况，而目前很少有这类专业的评估公司，这也给纯电汽车的二手估价带来了麻烦，不过有需求，自然就会催生相应的产业。

在英国就有一家名为Altelium的公司正在积极开拓这一领域，为二手车经销商提供专业的电池评估，他们的团队专门只做汽车电池评估，并会根据不同的健康状况给予相应的证书，为经销商们提供参考。

而在该公司的高管看来，二手电动车市场迫切需要更加专业的评估机构以保证市场的正常运转，这样做并非只是为了让二手车更好卖，新车市场也同样受益。

对此，Altelium公司业务开发经理亚历克斯·约翰斯表示：“如果二手车市场不能正常运作，新车市场就不能正常运作，电动化转型也就无法实现。我们正在进行一场竞赛。”

而来自西雅图的Recurrent公司的首席执行官斯科特·凯斯也表达了相同的观点，他说：“你需要一个运作良好的二手车市场，这样新车的剩余价值才会好。”

当然，除了一些商业公司外，还有一些国家级别的专业机构也开始出现在，例如德国政府认证的机构TUV Rheinland，就已经在60多个国家，展开了业务，他们与Twaice联合开发的Battery Quick Check电池快检服务，已经开始在欧美部分国家被一些汽修厂所使用。

而在我国，有关蓄电池维修、检测等方面的相关标准和规范正在形成。例如今年9月12日我国就发布了《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》旨在解决新能源汽车蓄电池维修检测以及定损等方面的各种问题，而随着相关政策落地，未来相应的二手车电池检测商业化也会逐步展开，到时候消费者购买二手电动车，就不用再为“电池健康度”而发愁了。