今年一月以来，俄军连续损失了两架宝贵的A-50空中预警机。更糟糕的是，俄罗斯军工部门缺乏预警机的生产能力，很难在短时间内弥补这个损失。

为此，俄罗斯媒体提议从中国“进货”，例如空警-500预警机的性能就足以匹敌A-50，能够弥补俄军暂时的空中预警“短板”。

俄罗斯“记者”网站指出，在今年1月到2月短短时间内，俄罗斯空天部队连续损失了两架A-50空中预警机。这个损失对于俄军而言很敏感，因为俄罗斯武装部队缺乏足够的预警机，而乌克兰战场对预警机又存在大量需求，两架宝贵预警机的损失无异于“雪上加霜”。

A-50预警机从上世纪80年代开始在苏联空军服役，累计产量大约40架，俄罗斯空天军目前仍保留不到10架A-50。事实上，由于没有替代型号，再加上俄罗斯的大型运输机生产严重衰退，A-50实际上是俄军仅有的固定翼预警机型号。鉴于预警机作为空军战力的“倍增器”，仅有的几架A-50预警机在俄军内部属于重量级的宝贵财产。

自俄乌战争爆发以来，俄罗斯一直谨慎使用A-50预警机，实战出动率不高，并没有多少损伤。去年2月26日，乌克兰曾出动无人机偷袭白俄罗斯一处机场，给一架A-50预警机造成轻伤。但是今年1月以来，A-50预警机却突然遭到了惨重损失。

首先是1月14日，俄军一架A-50在亚速海上空飞行时被击落。乌克兰军方声称，乌军使用电子战导致克里米亚的雷达系统失效，引诱俄军出动A-50抵近到别尔江斯克附近，进入了乌克兰防空导弹射程内，从而击落了这架A-50。随后在2月24日，另一架A-50在亚速海上空遭到俄军S-400防空导弹误击。

由于连续两架A-50被击落，俄军当前能使用的预警机已经寥寥无几。西方情报机构甚至认为，由于A-50预警机妥善率不高，俄军还能够出动的预警机最多只剩一两架，乌克兰战场的空中预警指挥体系已经陷于崩溃。

不仅如此，俄罗斯航空工业也无法补充A-50预警机的损失，哪怕只有区区两架。俄罗斯虽然对A-50进行了多次升级，包括A-50U预警机也是在旧的A-50基础上改装而来。在伊尔-476基础上发展来的A-100预警机，此前宣称将在2024年投入使用，但由于西方的零部件禁运，服役计划已经严重拖迟。所以说，俄罗斯在短时间内根本拿不出新的预警机。

然而，乌克兰战场对预警机的需求却是非常急迫的。由于预警机雷达探测距离远超过战斗机，只有A-50能够停留在战线一侧空域，苏-35、苏-47等先进战机才能充分发挥超视距作战优势。另一方面，乌克兰借助北约预警机的支持，已经能够充分掌握黑海北部的空域情报，如果俄军没有预警机进行对抗，乌克兰上空的“战力天平”很可能失衡，让乌克兰空军死灰复燃。

可以说，仅仅两架A-50预警机的损失，对俄军的打击是沉重的，而且影响达到了战略层面。为此，“记者”网站竟然开始呼吁从中国引进新型预警机，来弥补俄军的损失。

俄媒认为，此前俄罗斯内部曾建议“山寨”中国空警-500，在安-12或图-154的机体上安装苏-35的相控阵雷达，快速生产几架“临时预警机”。但是很明显，战斗机的相控阵雷达与预警机雷达截然不同，这种建议漏洞很大，还不如直接引进空警-500预警机。

笔者想指出的是，安-12最多只有6个小时的滞空时间，而空警-500采用全新的运-9机体，滞空时间可达8小时以上，与A-50基本相当。而且，空警-500采用了先进的有源相控阵雷达，比俄罗斯现有产品先进得多，整体作战能力也比A-50U预警机要强，而且涡桨飞机的运营成本还更低。

据称，空警-500预警机已经生产了数十架之多，比俄罗斯空天军要阔绰得多。不过，俄罗斯对于空警-500的需求，也只停留在“美好理想”的层面，纯属俄媒的一厢情愿。空警-500能否出口，不是媒体能说了算的。（作者：陶慕剑）