《我有车》原创新车资讯：8月27日，小鹏MONA M03上市了，3款新车的官方指导价格11.98~15.58万元。作为小鹏MONA系列的首款车型产品，小鹏MONA M03定位新能源紧凑型轿车，共分为515公里、620公里以及580公里三种纯电续航版本，并搭载了纯视觉智能驾驶辅助系统，支持高速NGP和城市NGP智能领航辅助驾驶以及智能泊车等功能。

52分钟大定数量破1万辆，48小时大定破3万辆，那个曾经与蔚来、理想站在一个水平线的小鹏汽车，其实已经很久没有出现过这样的“捷报”了……

在2024上半年，小鹏汽车累计交付量为5.2万辆，同比增长25.6%；而根据近期小鹏汽车发布的官方数据显示，今年前8个月累计交付新车7.72万辆，同比虽然有17%的增长，但小鹏汽车的交付基数还是少了点。此次抢在2024成都车展之前上市的小鹏MONA M03，新车推出的主要目的，其实也是为了肩负起小鹏汽车冲量的重任。

▲ 小鹏MONA M03都有哪些产品亮点？

8月27日晚，小鹏MONA M03定了个11.98万起的官方指导价格，新车这波不仅刷新了小鹏汽车的价格下限，还进行了智能化赋能，冲向低端市场要销量……

首先，简单回顾一下关于小鹏MONA M03的主要看点。新车基于Smart Design AI量化美学打造，整体风格偏简洁式设计风格，前脸部分给到了“T”字形的大灯组造型，辨识度上还是相对不错的；另外尾部上也给到了“T”字形的尾灯，这一设计与前大灯组相呼应，而灯组上方向上翘的小鸭尾设计，也在一定程度上强化了运动感。

新车三围4780x1896x1445mm，轴距为2815mm，算是比较标准的新能源紧凑型轿车身段。另外小鹏MONA M03还配备了主动式进气格栅（AGS），配合全车多处低风阻设计，使得风阻系数低至0.194Cd。

小鹏MONA M03车里同样采用了简约式风格打造，其中在中控台上方，新车仅配备了一块15.6英寸悬浮式中控屏，同时搭载了全栈自研车机系统，并内置高通骁龙SA8155P车机芯片+16G内存。

需要注意的是，15.6英寸悬浮式屏幕的界面，采用了与小鹏汽车不同的车机界面，并拥有3D地图、全新UI、手势控制以及全场景语音控制等功能，同时新车全车标配了7个扬声器，但额外花费4000元，即可选装PSS定制18扬声器音响系统，这在10万级价位段的车型当中，还是相对比较少见的。

智驾部分，小鹏MONA M03使用了无激光雷达的纯视觉智驾方案，全系标配了1个DMS摄像、2个毫米波雷达、3个辅助驾驶摄像头、4个360高清环视摄像头、12个毫米波雷达在内的共计20+智驾传感器，能够实现包含自动泊车辅助、前后碰撞预警、紧急制动、智能巡航辅助、并线辅助等多项功能。

在此基础上，新车的顶配版车型还搭载了双颗NVIDIA Drive Orin芯片，并额外增加了4个辅助驾驶摄像头和高精定位单元，具备高速NGP和城市NGP智能导航辅助驾驶功能，另外还能够实现包含遥控泊车、离车泊入、智能出库等功能，上述这些功能都是入门级以及中配车型所不具备的功能。

小鹏MONA M03全系都采用了前置单电机驱动，但提供了两种规格的驱动电机，其中入门级的M03 515公里续航版本，该版本电机最大功率140kW，峰值扭矩225牛·米，官方百公里加速7.8秒；续航上，该版本搭载了51.8kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为515公里（配备18英寸低风阻轮圈版本）。

而小鹏MONA M03的620公里以及580公里版本，这两种版本的前置单电机最大功率为160kW，峰值扭矩250牛·米，官方百公里加速7.4秒；续航上，这两种版本搭载了62.2kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为620公里和580公里。

至于底盘部分，新车配备了前麦弗逊式独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架结构，转弯半径为5.3米。实际上，自小鹏MONA M03发布以来，用户对新车的底盘部分褒贬不一，有认为新车上配备的扭力梁影响驾乘体验的，当然也有人认为这副底盘还得看调校，主要对于一台10万级价位段的新能源车型产品来说，有了智能座舱和智驾赋能，其余的地方就别要求那么高了……

▲ 低端冲量，苦追销量

小鹏MONA M03以这样的价格入市背后，其实也恰好反应出小鹏汽车在当前新能源车市场当中，所承受的压力并不小，这就导致官方不得不主动冲上低端市场，苦追销量……

2023年小鹏汽车全年销量14.16万辆，同比增长17.3%，虽然有着同比增长，但不论是增速还是年度总销量，小鹏汽车均落后于理想和蔚来；而在2024上半年，小鹏汽车同比增长25.6%达到5.2万台，作为参考，同期的理想和蔚来分别交付了18.9万辆以及8.74万台，对比老对手来说，小鹏汽车上半年的销量情况甚至不及哪吒汽车，已经排不上造车新势力的第一梯队……

从小鹏以往的主销产品来看，包括小鹏P7、小鹏G6以及小鹏G9等车型，其售价区间大多在20~30万元，可以说在当前新能源市场当中，竞争上还是相对比较激烈的。在这个价位段，不仅有传统车企的新能源车发力，而且包括理想、蔚来、小米以及鸿蒙智行等造车新势力也在争夺这块市场。

对于亟需上量的小鹏来说，小鹏MONA M03的到来无疑被寄予了厚望，新车也是打开更大市场空间的增量新抓手。但问题是，小鹏拿着滴滴几十亿的成果，掏出来个小鹏MONA M03，一开始就是由滴滴奔着to B市场而研发的车型，真的能够在to C市场受到用户们的青睐吗？

▲ 小鹏MONA M03有戏吗？

先简单回顾一下，关于小鹏MONA系列的由来。早在2021年，滴滴公司便动了名为“达芬奇”的造车计划，一度招揽了近千人的造车团队。但是后来，随着造车资质的进一步收紧，没有赶上好时候的滴滴造车业务一度停摆，无法照常推进下一步计划，投入了几十亿却一直只差临门一脚的滴滴，也不得不在2023年将造车业务出售给了小鹏汽车，并换来在小鹏汽车的3.31%股份。

而接下来的事情大家应该都明白了，小鹏汽车拿着滴滴几十亿的成果，推出了小鹏MONA M03。但问题在于，市场虽然前期能够接受这样的产品，后期不少主机厂推出应对策略的车型之后，新车还能有良好地竞争环境吗？

其实拿原有to B市场而研发的MONA M03，去奔着to C市场发力，本身就是一场赌局，而广汽埃安其实就是一个例子。曾经在AION S发布的时候，凭借着相对不错的颜值，以及大空间+长续航等特点，受到了不少用户的关注。

随着市场竞争愈发激烈，广汽埃安不得不将越来越多的AION S投放到网约车、出租车市场当中。网约车市场，即使先期让广汽埃安尝到了甜头，但也让其品牌形象受损，尽管后来该车系推出了AION S Plus、AION S Max等车型，但奈何网约车的标签很难摘掉，对于C端市场的用户来说，对于该车一般都是持观望态度。

但小鹏这边，何小鹏曾提到过，MONA主要面向的将会是C端用户，但是他也提到了新车会兼顾网约车销售（to B），少量SKU会针对共享出行。而且通过上述的信心来看，目前滴滴已经成为了小鹏汽车的股东，例如MONA M03这样的车型，也会发展网约车市场。

对于小鹏来说，尽管凭借着新车发布的热度，先期已经拿到了不少大定数量订单，短期之内的确可以解决销量、声量以及基数的困境。可未来一旦用户开始在网约车平台，坐上了小鹏MONA M03以后，对于新车的销量以及小鹏汽车的品牌形象，也会产生一定影响……

《我有车》总结：小鹏MONA M03，对于小鹏汽车来说已经比较重要的意义，11.98万元的起售价格，也让新车处在了更亲民的价格段，为消费者提供了更多选择。但一个很现实的问题在于，用户打网约车时能享受到优秀车型的乘用体验是好事，但在买车的时候，用户也会和网约车划清界限，对于小鹏MONA M03的未来发展而言，只能说其前景不容乐观……