曾几何时，买一辆合资汽车可是件奢侈的事；回想起多年前，一台普通家用车的低配车型，就要将近二十万的天价，发动机也就区区1.6L的自然吸气，匹配4速手动挡，真是寒酸到家了。

比如上世纪90年代的国产桑塔纳，当年买得起这车的人，无疑都是人中龙凤，如果说90年代太久远，

那就说说最近几年的，就拿早几年的本田思域来说，哪怕是入门级的1.0T三缸车型，落地价也要16万出头，

要是上一级1.5T车型，中配的价格就得跑到18万以上了；当年部分抢手的型号，甚至还要加点装潢，不然提车时间更是遥遥无期。

可到了现在，情况似乎出现了反转。

          合资车价格的＂滑铁卢＂源于国产新能源车型的挤压，在国产新能源车的冲击下，经销商们无奈地拉开了价格战，包括日系品牌中的王者丰田，旗下的C-HR车型都更是“喋喋不休”。          

现在丰田C-HR每月的销量基本在1000台以内，3月的时候甚至下滑到770台，说实在的，“丰田章男看了只着急”；

所以我们就看到了丰田C-HR的优惠是越来越大，甚至部分经销商都能做到8万多，那这款车到底怎么样呢？

看到丰田C-HR这款车外形设计的时候，我就被深深地折服了，它将动感十足的运动线条与时尚前卫的造型完美结合，打造出了一款独树一帜的潮流跨界SUV；

全新一代车型在延续了经典外观基础上，对前脸造型进行了重新设计，使车头部分更显犀利前卫。                             整车尺寸为4390mm×1795mm×1565mm，轴距达到2640mm，车身较长，腰线设计也十分出众；    

再加上车身侧面的双腰线以及黑色装饰元素的巧妙搭配，整车线条流畅有型，散发出阳刚而不失时尚的独特气质；

至于C-HR的车尾部分，也做出了细微的设计调整，贯穿式LED尾灯与后备箱盖的镀铬条完美融合，线条简洁优雅，极具设计感。                             内饰部分自然是决定一款车是否出色的关键因素，10.25英寸的大屏中控台操作便捷，仪表盘信息显示也非常丰富直观，方向盘包裹真皮，手感出色，操控手感也令人赞叹；    

座椅的包裹性和支撑性都能满足大多数用户需求，长途驾驶不易累，整体内饰设计考虑周全，工艺品质上乘，舒适性和驾驶体验自然也是一流水准。    

在动力系统方面，C-HR提供了燃油版和油电混动两种动力系统，其中燃油版 搭载了2.0L直列4缸动力总成，最大功率可达171马力，传动系统则是无级变速CVT，

这套动力系统的优势在于技术成熟，油耗低，动力输出满足日常需求问题不大。                             至从引入丰田TNGA架构之后，丰田车系在在安全和智能化配置确实提升了不少，全新C-HR标配了丰田雷达千里目防撞系统、自动远光灯系统、车道偏离预警等一系列主动安全功能，

另外如360度全景影像、自动跟车系统等辅助驾驶配置也十分出众，极大地提升了驾驶的便利性与安全性。    

不过C-HR的悬架调校略显偏硬，在确保操控性能的同时，有些牺牲了部分的行车舒适度，这一点可能会让部分消费者有所疑虑。          

最后在说说C-HR的销量，总结成一句话就是“稳定下滑”！

至于原因也不复杂，

第一个就是国人的消费趋势是买大车，而小型车基本都会被新能源取代，就看看比亚迪海豚、海鸥的热销就知道了；

第二个就是国内车企太卷了，在国产车崛起和新能源转型的当下，丰田的品牌力和性价比也不如从前了，即便C-HR在优惠之后的价格起步价降至8万多，CHR的销量也只有不到1000辆；    

          总的来说，丰田C-HR是一款十分出色的合资SUV车型，它时尚运动的外形设计，出众的内饰品质和科技配置都让人印象深刻，

但是在大的消费趋势转向的当下，C-HR的销量大不如前也是可以理解的，但是如果你刚好向入手一台代步车上下班使用，那确实是一个不错的选择，

但是如果是家庭用户使用，对车内空间要求比较高，那可能空间更大的紧凑型或是中型SUV更合适！