对于消费者来讲，即便是如今新能源汽车风头正盛，但是提到中级轿车，大部分人依然首先想到的还是那几款经典车型，比如日系的雅阁、天籁、凯美瑞；德系的帕萨特和迈腾以及美系的君威、蒙迪欧等等。不过，在刚刚结束的10月份，有一款经典车型却以“流星陨落”般的速度淡出了人们的视野，它便是别克君威。

10月份，别克君威月销量仅为22辆，环比9月份大幅下滑了98%，创出了历史新低。接下来我们就从多方面来谈一谈，别克君威为什么卖不动了呢？

首先是产品力层面，别克君威作为一款中级轿车，它的长宽高分别是4904*1863*1461mm，轴距为2829mm。作为对比，丰田凯美瑞的尺寸是4915*1840*1450mm，轴距为2825mm，这边大众帕萨特的尺寸则是4948*1836*1469mm，轴距2871mm。

从尺寸上来看，君威车身长度及宽度在一众中级车中属于主流水准，轴距则是介于凯美瑞与帕萨特之间，而实际的乘坐空间表现也来的足够宽敞，身高1米78的乘客坐在第二排，腿部距离前排座椅靠背还能有2拳的距离。此外，像皮质座椅、前排座椅电动调节以及前排座椅加热等功能也被列入了标准配置，舒适性表现还算不错。

动力方面，君威全系仅两款车型，分别搭载了1.5T和2.0T两款发动机，前者最大功率124kW，最大扭矩250N·m，其零百加速时间是9.1秒，WLTC综合油耗为6.89L/100km。代号为LSY的2.0T发动机在通用旗下中高端车型上算是标配，其最大功率174kW，在1500转时可以达成350N·m的峰值扭矩输出，动力的提升带来的是它的零百加速时间只需7.1秒，而7.14L/100的综合油耗却并没有增加多少。传动部分，与两款发动机匹配的均是通用自家的9AT变速箱。

仅从产品力来看，别克君威或许在一帮中级车中排不上号，但是考虑到如今该车的起售价已经不足11.5万元（以小编所在的江苏地区为例），它的性价比看上去还是很高的。那么，究竟是什么原因导致消费者不愿意待见它呢？

整车没有突出亮点

曾几何时，别克君威的一大卖点便是底盘扎实以及操控性好，但是现款君威因为成本控制的原因，后悬架材质早已从铝合金换成了冲压打孔钢板，现在的它就是一款“本本分分”的家用车。

另外，现款别克君威在空间、动力、能耗以及车内质感方面也没有太多亮点可言，就以内饰为例，像凯美瑞、迈腾都换装了大尺寸中控屏，君威的中控屏尺寸却只有8英寸，而且还采用了“复古”的嵌入式设计，毫无科技感可言。

无休止的价格战

如上文所述，别克君威的终端售价已经与许多合资紧凑级轿车相当，这放在两年前绝对可以换回过万的月销量。但是呢，如今的车市正在经历一轮前所未有的价格战，时间跨度之长、降价幅度之大前所未有，大幅度优惠的中级轿车不止别克君威一款车型。

比如我们所熟知的丰田凯美瑞，其入门版的2.0E精英版车型的裸车售价已经不足13万元，再比如大众迈腾的低配车型的售价也不过13万出头，再考虑到同价位还有更经济的比亚迪秦L DM-i、小鹏MONA M03等新能源轿车，如此一来，别克君威的性价比优势其实相比两年前反倒是下降了。

自身品牌力不够

除了性价比方面的优势在缩水外，别克君威因为常年的大幅度降价，在消费者眼中早已经与凯美瑞、迈腾等车型不可同日而语。

其实这样的问题不止是在别克君威上存在，在通用系其它车型上都有着此类问题，比如别克君越、雪佛兰迈锐宝XL以及凯迪拉克CT5，曾经靠着性价比优势，这些车型还能够有着不错的销量，随着车市竞争的逐渐激烈，它们在品牌方面的劣势便逐渐显现了出来。

改款失败

现款别克君威销量走低还有一个原因便是来自于2023年7月份的那一次改款，此次改款，除了取消了GS运动版本之外，最大的变化便是来自于外观设计了。

前脸部分，新车的前脸换装了别克家族全新的设计风格，采用了大尺寸的梯形进气口，同时引擎盖前方的保险杠带有圆润倒角并向外突出，而且有意思的是，它的车身侧面以及车尾却没有做太大的改动。如此设计，本意是为了让车型看起来更显年轻，但是突兀的车头并没有让消费者买单，反倒是迎来了大量的吐槽。

写在最后：不难看出，别克君威的销量走低表面上看是车市优胜劣汰的结果，但是实际上却是自身的品牌力以及产品力没有跟上节奏，当然，22台的月销量定然不会持续，不过君威不再是中级车的主流选择已是不争的事实。又一款经典车型淡出人们的视野，实在可惜！