既不是Nashin 也不是savanini ，这次揭秘的是年前期间刚刚拿到的内测版本，迈拓推出的MX6R-MONO。目前国内品牌能提供一体锻造 在售的有 TEi 的S60ex系列  、nashin的 GT系列 、TTsport的锻造系列，迈拓即将上市的MX6R-mono，具体怎么样呢？

整体卡钳材质使用6061系铝，通过CNC 全雕工艺，AB面用了镜面工艺。

侧面以及内面特意做了像雷迅GT系列一样的比较粗狂的雕纹设计。

卡钳为非对称设计，表面活塞外围做了大面积镂空来减轻重量。

镂空工艺不仅减轻了重量，还增大了撞风面积，加强了散热性。

同时顶部做了X型横向加强筋，整体设计，保有以往硬朗的同时，加入更多圆润元素，简洁好看！logo设计对比以往更为有力量感排布更加均匀。

重量方面2.9kg， MT6重量3.45kg，这个重量的 锻造6活塞可谓名列前矛了！尺寸长 31cm宽15cm高7.8cm ，宽度同样保持了 mt6的设计宽度。因此能避开mt6的车主可安心升级mx6r，不用担心轮毂避不开的问题。

活塞设计很重要，这一体锻造卡钳采用钢制活塞，单油封设计，渐进式大中小排布，

活塞大小分别为 27、 31.8、 38， 总面积为50平方厘米，比较注重运动性能。其活塞反应速度与抗衰减强度，将会是后期上车测评要关注的点。

采用ap9660的通用型号刹车皮，可玩性高，与mt6对比看来卡钳体积变小了，刚性增强了，刹车皮面积增大，我想大家能预估到使用效果了吧。

本套卡钳使用了外置油管和排油口，和同品牌旗下其他系列同样配置。

刹车安装桥位方面，依然采用7075材质桥位，与ap9665通用桥位，这就意味着ap9665的用户可以直接将mx6r mono装上车，兼容性越高，可玩性越好，迈拓的优化方向还是很不错的。

这套卡钳全系标配英国进口GD钢喉 ，这里没什么可介绍了，比较厚道

刹车盘合头，全新的表面涂层工艺，较以往合头做了加厚强化处理。

mx6r-mono可以匹配355-378的直径的刹车盘，表面也做了黑色的防锈涂层看起来非常酷，18～20寸轮毂都可以上。

迈拓的新旗舰系列确实惊艳到我了，但这套内测款的mx6mono 我还存在一些疑惑，在下篇讲细致的讲讲我对这款卡钳存在的8个顾虑。