续航焦虑，充电焦虑一直是电动车用户的一块“心病”。即使是目前的超快充技术，放在5分钟就可以加满一箱油面前，依然显得有些力有不继。电动车想要进一步扩大市场份额，要么解决电池容量的问题，要么解决充电的效率问题。
所以，这次继油电同权、油电同价之后，比亚迪又提出了“油电同速”的概念。3月17日，比亚迪正式推出超级e平台，用全域千伏高压架构、兆瓦级闪充电池、全球首款量产3万转电机以及全新碳化硅功率芯片等一系列让人听了“头皮发麻”的新技术，在超快充都还没来得及大规模普及的时候，将充电速度推进到“兆瓦时代”。
兆瓦闪充：充电速度对标燃油车加油
这次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入千伏时代。
在千伏高压架构下，比亚迪将充电的电压提升到了1000V，电流提升到了1000A，再配合充电倍率达到10C的闪充电池，就可以实现最高1兆瓦（1000kW）的充电功率。
兆瓦闪充的最高峰值充电速度达到“1秒2公里”，但请注意，这可不是实验室技术数据，而是真正可量产落地的技术。现场实测搭载闪充电池的汉L，充电5分钟可以实现400公里的补能。充电时间已经与燃油车加油的时间相当，这意味着补能已经不再是电动车的痛点。
为了配合兆瓦闪充，比亚迪也宣布将自建4000余座兆瓦闪充站，并推出全液冷充电终端系统，单桩最大输出功率达1360kW。甚至还针对供电能力不足的城中村，老旧小区研发了储能系统，可以保证兆瓦闪充站的落地。
3万转电机+碳化硅芯片：性能再突破
除充电技术外，比亚迪还发布了全球首款量产3万转电机。这台电机的重量、体积都大幅降低，最高转速达到30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg，最高车速可以突破300km/h，相当于燃油车中的V12发动机。
该电机的另一个特点是采用冷媒散热，可以实现100km/h-200km/h的4秒级加速性能，补齐了电动车后段加速慢的短板。
另外，在千伏高压平台下，需要核心电子元器件也能够耐受得住超高电压。现在比较主流的800V 平台的SiC碳化硅元器件，一般都只能耐受1200V左右的电压。所以为了配合千伏高压架构，比亚迪还拿出了全新自研的1500V车规级SiC碳化硅功率芯片。
首搭车型汉L/唐L预售启动
比亚迪的新技术一向是发布即量产，这次也不例外。超级e平台首搭车型汉L、唐L也同步开启预售。
其中纯电版本汉L EV预售价格为27万-35万元，唐L EV为28万-36万元；混动版本的汉L DM、唐L DM也同步开启盲订，搭载DM-p混动技术。这两款车型计划都将于4月正式上市。
总结：
当友商们还在800V平台上卷生卷死的时候，比亚迪这次不是“掀桌子”，而是直接把天花板拉高了一个层级。
眼下电动车的增长正处在一个阶段性的瓶颈，很大一个原因就是补能焦虑、续航焦虑的顽疾长时间没有新的突破和改善。比亚迪这次通过高压架构与充电生态的整合，是准备攻破燃油车最后的技术壁垒。一旦充电速度突破用户的“心理阈值”，用户对电动车最后的担忧将不复存在，电动车销量就有可能再次迎来第二次爆发式的增长。
现在技术已经到位，就看汉L、唐L第一批首搭车型能不能一炮打响，与此同时，比亚迪的兆瓦充电站能不能及时的跟进和铺开，让第一批用户在体验了兆瓦闪充后形成口碑裂变和转化了。
