作者：拉上窗帘

今天国航首架C919抵达了北京，有朋友问这种国产大飞机究竟能装多少人？

飞机载客量不是一个定值，最大与最小相差非常大，关键看航空公司给它摆多少座位。C919之所以称为“919”，其实最大载客量就是190人。这在航空业界是一个常识，厂家经常用最大载客量去标识型号，例如ATR 72最大载客72人，图-214最大载客214人，等等。

图：国航首架C919抵达北京 摄：威猛

最大载客也被称为“单舱布局”或“高密度布局”。这种方案很拥挤，很不舒服。多数航司会采用“多舱布局”，也就是前面是头等舱，后面是经济舱，如果是大飞机中间还会有商务舱。这样一来载客量就变小了，比如说波音737-800单舱布局189人，两舱通常会减少为176人。

如果想让乘客再舒服一些，座位数还可以更少。相同机型有的航空公司座位少，有的公司座位多，差距大到令人惊讶。以777-300ER（77W）为例，东航有些77W摆316个座，全日空最宽敞的布局是212人，而印度靛蓝竟然摆了532个座位！

所以千万莫再讨论“哪种飞机最舒服”了。就算是A380，摆800个座位的时候也不会很舒服。搭乘舒适度与飞机大小鸡毛关系也没有，全看航司给它摆了多少个座位。如果只摆一个座位，那就是专机，肯定最最最最舒服的嘛！

图：舒不舒服全看摆多少座位 摄：拉上窗帘

飞机的客座数设计容量有上限，除与载重能力有关外，也与安全规则有关。一般来说每50位乘客要有一个安全出口，所以不能无休止地摆放座位。而且每50位乘客要有一个乘务员负责在紧急情况下协助逃生，所以最好也不要设计为202、252或152座——对航空公司来说，这样会严重浪费人力。

航司在激烈竞争环境下要精打细算，例如英国易捷航空甚至给A319拆除几个座位，以节约一个空乘人员。很多廉价航空喜欢多摆座位，因为这样可以降低票价，提高竞争力。例如宿务航空的机票经常只卖80元人民币左右，它给A330-900摆了460个座位，非常惊人。

全球多数航空公司都追求利润，都希望尽可能地多摆几个座位，多卖几张票。但是在民航业竞争不太充分的市场，飞机摆多少座位并不是很关键的问题，基本上按照厂家的默认标准就可以了。为了客舱布局而费尽周章，太累！

在我国，民营航司较多注重客舱布局，廉价航空例如春秋等给空客A321neo摆了240个座位，在全球遥遥领先。我国国营航司较多使用波音737或空客A320这两种中型飞机，客舱布局基本为8+162或8+168，经常搭乘的话能发现8个头等舱经常空着。

至于国产大飞机C919的布局，根据网络资料，现在国航的布局是8+150，东航和南航的布局是8+156。这两种布局都比737-800和A320要宽松一些，相信乘客体验因此会更好一些！