可能很多人不知道，在百度内部推动了十余年，前后投入1000多亿人民币的自动驾驶业务，事实上只有唯一的一个整车自动驾驶客户——和吉利合资的极越汽车，而这个品牌也在上周宣布倒闭。

在所有中国公司中，百度可以说是最早看到自动驾驶机会的。在大部分人还搞不清楚L2、L3、L4级别自动驾驶是什么区别时，百度已经开始大量从美国挖人并且投重金开始研发自动驾驶。得益于从谷歌X（Waymo）和特斯拉FSD等部门挖来的专业人才，以及特斯拉不断将自己的FSD技术进行开源，百度在中国自动驾驶市场起了个大早。

但十多年下来，百度智能驾驶事业群却成了中国自动驾驶产业的黄埔军校和练兵场。比如彭军是小马智行的联合创始人兼 CEO ，以前在百度美国研究院做主任架构师。楼天城是小马智行的创始人兼 CTO ，被称作“世界上最好的编程者之一”，之前在百度无人车当首席架构师。韩旭是文远知行的创始人兼 CEO ，曾经在百度自动驾驶事业部当首席科学家。余凯是地平线的创始人兼 CEO ，过去在百度深度学习研究院任常务副院长。

有人统计过，离开百度的自动驾驶大牛，自主创业或者担任其他企业高管的多达50余人，分布在这个方向上：1. 整车自动驾驶的开发 2. L4 级自动驾驶的解决方案 3. 量产智能驾驶的解决方案 4. 智能汽车芯片 5. 车路协同的方案。其中，专注于智能驾驶芯片和方案的地平线，专注无人驾驶和智驾方案的小马智行、文远知行，这三家公司都已经成功上市，相关的待上市的公司则更加多。

可以说，百度以超前的眼光和一己之力培育孵化了大半个中国自动驾驶市场，但百度自己呢？

整车厂商采用百度智能驾驶系统的几乎没有，唯一的客户，百度自己投资的极越汽车，却因为管理不善而濒临死亡。

但比百度启动晚很多年的华为智驾，却很快崛起。短短几年，除了之前风生水起的赛力斯问界系列，目前深度绑定华为智驾系统的整车品牌已经有奇瑞智界、江淮尊界、北汽享界等。采用华为智驾系统的车型有东风日产的中大型纯电轿车 N74 、比亚迪方程豹豹 8 车型，长安阿维塔的很多款车型。以及上汽、一汽奥迪、广汽传祺都在使用华为的高阶智驾技术。在这个方向上，百度已经完败给华为。

整车不行，就看无人驾驶的另外一个赛道——无人出租车业务，百度在这个方向的状况稍好一点，百度的“萝卜快跑”无人驾驶出租车服务已经在 11 个城市开放了载人测试运营服务，而且还在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展了全无人自动驾驶出行服务的测试。

但未来最大的不确定性，是萝卜快跑能抵得过特斯拉的入局么？

目前已经很明确，特斯拉的全自动驾驶（FSD）要在中国落地，2024 年7月24日，马斯克也在财报业绩会上讲，特斯拉会在欧洲和中国申请监管批准，来实施监督下的FSD。这一行动有望在2024年年底获批，也就是说，特斯拉的入局近在咫尺。有消息称，和百度合资的吉利汽车，正在和特斯拉沟通，在其整车上采用FSD。

和FSD绑定在一起的是无人出租车业务（Robotaxi），马斯克为了这个业务还将推出一款只有两个座位的全新特斯拉汽车，搭载FSD后蹦跑在大街小巷，为消费者提供“滴滴”服务。特斯拉这项业务未来也很有可能在中国申请通过监管。

届时，百度的萝卜快跑能扛住特斯拉Robotaxi带来的挑战吗？