特斯拉将在中国召回超110万辆汽车，背后的原因与“单踏板模式”有关，这不禁让人联想到多起“失控”事件。
根据国家市场监督管理局网站5月12日发布的信息，特斯拉计划于2023年5月29日起，召回自2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的1104622辆汽车，这几乎是自2019年以来，特斯拉在国内卖出去的所有车辆的总量。
不难看出，此次召回的车并不是单批次、多批次那样，而是旗下所有国内销售出去的车辆，这可能是近年以来，各家车企在国内召回规模最大的一件事。仔细剖开召回背后的原因，核心还是安全问题。
召回的原因主要有两个：
其一、没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；
其二、对驾驶员长时间踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。
这两个原因加在一起，可能增加车主长时间误踩加速踏板的概率，进而增加了引发风险的概率。
对此，特斯拉官方也给出了回应，再结合召回车辆OTA升级后的功能来看，简单总结为两条：
其一、升级后，车主可以选择动能回收的强度，可以自主选择是否使用“单踏板”动能回收模式，可以像开传统燃油车那样来开特斯拉。
其二、如果车主误把“电门”当刹车，长时间踩着电门踏板，这时候系统会对车主进行提醒，这有利于降低误操作的概率。
抛开此次召回事件，从驾驶特斯拉Model3的感受来说，单踏板的优势很明显，但确实也可能存在“误踩”的情况。
简单来说，日常驾驶车辆时，我们踩着加速踏板（电门），车辆正常行驶，这和其他车型的操作都一样，不同的地方在于减速、停车操作模式，当我们需要减速时，只需松开加速踏板，车辆动能回收功能就相当于踩了刹车。
如果需要及时刹停车辆，这时候必须要踩刹车，才能及时停下来，作为一个开了十几年燃油车的老司机，刚开始确实有点不太习惯这种操作，但慢慢发现，这种驾驶模式不仅让开车变得轻松、简单，同时还能省电。
但是，对于个别新手司机来说，以前没有驾驶传统车辆的经验，第一辆车就是特斯拉，长时间驾驶后，慢慢形成了肌肉记忆，比如说，经过红绿灯路口时，远看绿灯只剩2秒了，这时候，车主松开了加速踏板。
车辆也开始减速，但由于距离停止线很近，动能回收的制动效果不是很及时，眼看快超过停止线车辆还没有停下来，出于本能反应，车主下意识去踩刹车踏板，由于日常驾驶中很少会用到刹车。
我们的右脚大部分时间都在加速踏板上方，这样，第一时间踩下去就有可能成了“加速踏板”，再加上紧张，总以为自己踩的是刹车，以至于造成危险。
虽然这种“误操作”对于绝大部分车主来说并不会出现，但相对传统燃油车的驾驶习惯而言，它确实存在一定的概率，要不然也不会有这次召回OTA升级。
从另一个层面来看，此次召回也可能意味着此前有关“特斯拉失控”的一些是与非言论得到终结，为什么这么说？
假设以前的一些“失控”问题确实是因为“单踏板”操作模式导致，那此次改良升级后，一定程度上可以降低类似事故的发生。
如果通过此次召回升级后，类似事件依然存在，那一定程度上可排除“单踏板”这种人为误操作的因素，或许就是其他因素导致，到那时候，可能离“失控”的真相就会更近一步。
总之，能发现问题、正视问题、改良设计，这对广大车主来说也是一大好处，抛开“失控”的原因，从个人驾驶安全来说，不管是燃油车还是新能源汽车，日常驾驶车辆也有必要养成一些相对较好的习惯。
以我个人为例，习惯“正踩刹车，斜踩油门”，开车时，右脚脚后跟落地，靠近刹车一侧，需要踩加速踏板时，脚后跟不动，脚掌向右倾斜去踩油门，不需要踩油门时，脚掌缩回虚放在刹车踏板上。
这样的习惯有两个好处，长时间养成这种操作习惯，右脚会形成肌肉记忆，假设遇到紧急情况，第一时间踩下去，很大概率也是踩在刹车上，而不是“误把油门当刹车”，假如踩下去发现车辆加速了，这时候也能快速纠正，因为脚后跟不动，只需将脚掌缩回正踩下去就是刹车的位置。
这种习惯可能长时间驾驶下来会有一些疲劳，但确实有利于降低“误把油门当刹车”的概率，日常开车，你的右脚是如何操作的？有多少车主是“正踩刹车，斜踩油门”的操作习惯？
