丰田才是最被低估的车企,全球利润之王实至名归

凝阳说财 2024-10-17 14:54:44

新能源崛起以来,以比亚迪、宁德时代为代表的中国企业可谓是出尽风头,倍受瞩目。然而,在比亚迪领跑诸多中国车企的同时,有一项数据看了却让人哭笑不得:所有中国汽车企业中,上汽规模最大,销量最高、利润最高、盈利能力最强;比亚迪净利润达到300亿,但同时也是亏损最多的车企;至于其他的所谓新能源造车势力,恐怕都是“赔本赚吆喝”,每卖出一辆车都在亏损,它们为什么这么亏钱还在拼命生产,那就需要去探讨这背后的玄机。

因此,看似热闹非凡的中国新能源汽车,是不是闹剧还不好说,但在全球范围内,说中国车企已经“独孤求败”,这无疑是无脑吹的言论。毕竟,比起全球排名靠前的国际车企,中国车企可以说完全“不够看”,就像这几年一直被中国的自媒体唱衰的丰田汽车。而丰田汽车有多厉害,盈利能力有多强,看完之后,许多人恐怕都要沉默良久,然后默默转身继续去搬砖。

不仅全球销量连续5年居世界之首,10年稳居全球车企“利润之王”,而且利润是中国所有车企的总和的一倍多,还在规模和实力上遥遥领先,不断追求创新和品质提升,确保每一辆成型车的精益求精,管理模式和制造经营也值得众多同行借鉴,多年来始终领跑,必然有它独到之处。

丰田的崛起和成功之路:小排量

如今的新能源汽车,已经内卷到什么程度,如果不是资深的从业者和内行人士,也许无法体会其中的困局。但让全世界都颇为不解的是,当初在战后迅速崛起,并获得成功,一举挤掉福特,而成为全球销量第一高的丰田,居然没有在新能源领域有所作为,这实在是一个让人费解的谜题。难道丰田已经赚够了足够的利润,开始不思进取,安心躺平吗?

答案当然不是,丰田当初利用石油危机,以小排量、轻量化崛起的日系车代表,凭借便宜、省油的优势,成功进入美国市场,开始风靡全球,逐步成为全球汽车的领导者,丰田的成功,不仅是小排量,还因为本身一直倡导并奉行的减少浪费。每一个研究过丰田模式、见识过丰田生产车间的人都会发现,提高生产效率、降低成本和提升产品质量,是整个丰田不折不扣执行的必须事项,在追求精益求精生产和准时化生产的同时,成本降到最低,才能在市场竞争中具有明显的优势。

再看目前国内那些动不动就要显示大冰箱、大彩电、大沙发的新能源汽车,所谓的一个大空间、大中控和大马力,几乎就是中国新能源汽车最喜欢炫耀的卖点,而为了这些看似豪华的配置,各大车企拼命内卷,甚至不惜亏损也要堆料,这让人看不懂到底一辆车的核心是发动机、硬件,还是一些精心包装出来的表象。

丰田的崛起和成功都因为节省,不仅在成本上一再压缩,售价也趋于合理,而且使用起来耗损也不大,这样高的性价比,难怪它能一直大卖。

丰田为什么不卖电动车,是没有相关技术?

在今年上半年公布的2023财年报告中,丰田利润同比增长96%,达到5.3529万亿日元,首次突破5万亿元日元大关,而且净利润为上一财年的2倍,达到4.9449万亿日元,比之前保持的2021年最高纪录2.8501万亿日元翻了近2倍。这个可怕的纪录让日本连续10年制造业利润低于非制造业的纪录也被打破,而且2023年度营业利润率以11.9%的数据,高于特斯拉的8.2%和大众的7%,说丰田是全球车企的“利润之王”,毫无争议。

只不过,让许多中国人看不懂的是:丰田的技术、创新、研发能力首屈一指,利润如此之高,难道它不知道新能源的利润更高、更赚钱吗?而且,凭借它如此庞大的规模和制造力,一旦发力,恐怕许多电动车企业都要瑟瑟发抖。

事实上,丰田一直以来都有非常强烈的危机感,毕竟坐了那么多年的销冠和利润之王,谁也不想把头把交椅旁落他人,丰田也不例外。2023年设备投资比上一年增加7%,研发费用增加8%,均创历史新高,这也说明丰田并非“躺平”、不思进取,而是在酝酿新玩法,蓄力开辟新的业绩增长点。而且在产量增加、车型构成改善和车辆功能增强方面,都有深远的考虑。

更为明显的是,丰田早已嗅到中国电动车领域突飞猛进的飞跃式发展,在不为人知的暗地里,投资了1.7万亿日元作为BEV、人工智能、软件研发等领域。还有一个未经官方求证的说法是,丰田之所以并未大举经过纯电动车,不是缺乏技术原因,也不是没有掌握相关的生产流程工艺,而是预见到了锂电的续航短、寿命短、动力力不够强等缺陷,早早开始在氢能源方面布局。至于何时取得突破性进展,突然来一个惊天霹雳,宣布氢能源汽车批量上市,这需要时间。

已经拥有85年造车历史的丰田,在保持低成本、高利润的核心竞争力之下,依旧坚持提高效率、降低成本、拓展出路,说它是利润之王,严重被低估,实至名归。

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凝阳说财

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