近期，一篇俄媒报道指出“中国汽车仍难以与韩国产品相提并论”，甚至声称“各方面普通平平的中国车无法对标同级韩系车”。这种论调背后，折射出部分俄罗斯舆论场对西方技术路径的惯性崇拜——他们选择性忽视中国汽车工业十年跨越式发展，却对韩系车20年前的技术红利念念不忘。当中国品牌以70%多市占率横扫俄罗斯市场，当中国高端车型在欧洲引起追捧，某些俄罗斯专家仍沉迷于“发动机寿命”、“生锈概率”等刻板印象。这种认知偏差，恰似捧着诺基亚嘲笑智能手机的守旧者。
下面一起见识一下他们的守旧思维吧：
俄媒报道原标题：别再纠结了：真能把“普通”的中国车和韩国车相提并论吗？
俄罗斯专家会告诉我们，为何不应简单的对比中韩品牌汽车！表面看来，选购汽车时比较不同品牌同级别车型的参数似乎轻而易举。但汽车专家罗季奥诺夫指出，对中韩两国汽车进行这种对比实则存在误区。
中韩两国汽车工业虽都始于二战后，但发展路径长期存在差异，汽修连锁机构Caready总经理列夫·罗季奥诺夫分析道，韩国的汽车制造商比“天朝”同行更早开始借鉴国际大牌车型。通过对三菱、马自达、丰田及欧洲车型的本土化改良，韩国迅速建立起优质产品线。
反观中国，专家提醒，其汽车产业长期沿袭苏联技术体系——以一汽（第一汽车制造厂）为例，这个“汽车厂NO.1”完全复刻了著名的吉尔汽车厂，正是由此开启了中国汽车工业进程。后期中国才开始转向学习欧美日经验，大量引进先进技术。
罗季奥诺夫指出，韩国汽车早在2000年代就以可靠耐用著称。现代、起亚凭借价格、质量与技术平衡的“黄金三角”，成功跻身全球市场前列。
但近年来格局剧变：韩系车品质出现滑坡，而中国品牌却显著提升。以吉利博越初代为例，其采用丰田凯美瑞发动机、德国变速箱和沃尔沃技术，可靠性已获认可。专家强调，近年许多中国车都融入了海外专家团队的技术积淀，品质明显改善。即便如此，直接对比具体韩系与华系车型仍欠妥当。
专家特别指出，韩系车各项参数已被充分研究验证，而中国汽车工业仍处高速迭代期——车型更新频繁，品质参数持续进化。一年前的对比结论可能早已过时。此外，中国车普遍配备最前沿车载互联系统、智能驾驶辅助，而韩国车企更注重科技感与可靠性的平衡。
值得注意的是，俄语网络充斥“克里塔vs瑞虎4”之类的对比，这种需求确实存在。但显然，中韩汽车工业的发展重点已然不同。消费者往往要在附加舒适性与额外安全性之间艰难抉择，更遑论价格因素。
必须承认，在俄罗斯市场，韩系车凭借性价比优势、完善的售后体系及无需学习韩语的零配件市场，早已树立良好口碑。而中国车则面临更复杂局面：许多车型连俄语或英语说明书都难以获取，二手车市场残值率更是充满不确定性。这些现实因素，确实让“典型韩系车vs典型中国车”的对比变得复杂难解。
以上俄媒报道结束。
总结：当俄罗斯人还在用20年前的标尺丈量中国汽车时，世界早已翻天覆地——他们看不见长城哈弗在莫斯科街头占比超三分之一，看不见奇瑞、吉利包揽销量榜2-9名，更看不见比亚迪U8电动豪车正对标奔驰大G。这种选择性失明背后，是深植于部分俄媒骨髓的技术自卑：宁可神话早已退出俄罗斯的韩系车，也不敢正视中国汽车工业全面碾压的现实。可悲的是，某些俄罗斯专家仍活在自己的信息茧房里，把过时的技术偏见当真理，将市场选择的巨变视而不见。当中国智造已站上世界之巅，俄罗斯专家该醒醒了：无脑跪舔西方的时代，早该终结了！
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