在2023广州车展上，魏牌新能源带来高山行政加长版，魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊在现场重申：“坚持全球领先的混联架构，魏牌绝不使用增程，增程约等于三分之一混联”。

11月8日晚，理想汽车CEO李想在微博上发文表示，“中国自主品牌还在坚持多档PHEV（插电式混合动力汽车）的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”与此同时，李想转发微博表示，“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”

针对李想的预言，吉利和长城方面都给出了回应。长城魏牌CEO刘艳钊表示，从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。

据了解，魏牌高山DHT-PHEV于10月18日正式上市，售价区间为33.58-40.58万元。据了解，魏牌高山是魏牌旗下首款MPV车型，基于魏牌新能源高端MPV专属平台打造，搭载1.5T发动机与电机组成的插混系统，采用2+2+3七座布局。魏牌高山行政加长版被称为全球最大的MPV，长宽高分别为5405/1960/1890mm，轴距3275mm，车在长度、宽度和轴距方面相比标准轴距版车型进一步增加。

动力方面，高山DHT-PHEV将搭载1.5T发动机与电机组成的插混系统，其发动机最大功率为115kW，配合135kW大功率后桥电机，综合功率高达358kW，最大扭矩高达762N·m。整车搭载37.96kWh大容量动力电池，WLTC工况下的纯电续航达到140公里，30%-80%快充需26分钟，支持最大3.3千瓦对外放电功能。

除此之外，刘艳钊还在现场表示：“没有高铁造型，却有高铁头等舱版的享受”。

刘艳钊口中的高铁，指的是理想汽车首款MPV——MEGA，原因是其外观形似高铁车头。在2023广州车展上，理想MEGA正式首发亮相并开启盲订，订金5000元。据官方宣布，理想MEGA 1小时42分钟预订量超过1万辆。据了解，理想MEGA Max预计售价60万元以内（推测Max为顶配车型，理想车型一般分为Air、Pro、Max版本），正式售价将于2023年12月公布。

结合此前申报信息，理想MEGA采用三排七座的座椅布局，并且采用2+2+3的传统MPV布局方式。由于车长较长，其后备厢保留相当大的空间，正常情况下，行李厢纵向长度680mm。第三排座椅比较有意思，不仅可以靠背向前折叠拓展空间，也可以向前完全翻起收起，形成更为夸长的储物空间，三排座椅折叠翻转后，行李厢纵深长度达到1066mm。

动力方面，新车将会基于800V平台打造，电机峰值功率400kW，峰值扭矩542牛·米，0-100km/h加速仅5.5秒。理想MEGA配备宁德时代5C麒麟电池，其能量密度达到170Wh/kg，并且配备充电12分钟补能500km的水准。同时，在大幅优化风阻系数的努力下，理想MEGA的网端能耗为15.9kWh/100km。

回归话题上，增程式混动的争议由来已久，但不可否认的是，理想汽车通过增程式混动确实开辟了一条新的发展路线，而后问界、岚图、深蓝、零跑、哪吒等厂商的加入，同样证明了增程式混动路线的可行性，但刘艳钊所言也不无道理，增程式确实只是插电混动中最为简单的串联模式，但当前理想汽车销量大好，而魏牌新能源销量相对一般，客观上证明了，落后技术也并非一无是处。

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