近日，日产汽车公布2023财年上半年（2023年4月1日至2023年9月30日）财务报告，并上调2023财年全年收入和利润预期。财报显示，上半年日产汽车合并净收入6.06万亿日元（约2899.29亿人民币），合并经营利润3367亿日元（约161.09亿人民币），经营利润率为5.6%。

日产汽车表示，除中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，导致销量下降外，其他地区销量同比大幅增长。此外，得益于经营业绩的改善及整体销量的同比增长，日产汽车收入及经营利润实现大幅增长。

日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“我们在‘Nissan NEXT企业转型计划’的收官之年取得经营利润的可观增长，这让我们有信心完成既定目标、实现可持续增长。同时，我们将采取战略性举措以提高在中国市场的经营表现，并计划自2024年下半年开始，向中国市场投放四款新能源车型。以上这些举措进一步彰显了日产汽车正不断致力于‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030）的实现。”

11月11日，东风汽车有限公司总裁山崎庄平在2023东风汽车有限公司新战略发布会上表示：至2026年年底前，日产将向中国市场投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌，其中包含4款日产品牌的新能源汽车，首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。

此外，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊表示：东风有限将开发国际市场，我们将从2025年起开始启动，第一步设定的出口销量目标是1年10万辆，其中包含4款自主研发的日产品牌新能源的车型。陈昊表示：对于乘用车板块的东风日产，日产和启辰将进行进一步的品牌差异化的定位，以实现不同的产品序列和产品的价值，推出满足不同消费人群需求的差异化产品。对于商用车板块的郑州日产，将继续聚焦皮卡和SUV，对乘用车业务形成补充和支撑。

2003年，日产与东风合资成立中国最大汽车合资企业——东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。2004年，东风汽车股份有限公司通过收购郑州日产股份成为郑州日产的控股股东，专注于以皮卡为主的商用车市场，同年成立日产（中国）投资有限公司，与日产汽车公司总部一起管理在华业务，实现了在华业务的整合，发展驶入快车道。

2018年，日产在华创下销量巅峰，全年销量156.40万辆，同比增长2.9%，超越丰田中国和本田中国。其中，东风日产乘用车（含日产/启辰）全年销量130.11万辆，同比增长2.8%。和众多合资公司一样，日产在华销量自2019年开始出现下滑。2022年，日产在华销量为104.52万辆，同比下滑22.1%，其中东风日产乘用车同比下滑20.9%至89.79万辆，为7年来首次销量跌破百万辆。进入2023年后，日产在中国的形势依然危机重重，前10月东风日产乘用车累计销量58.58万辆，同比下滑25.86%。乘联会数据显示，东风日产已经跌出榜单前十。

据了解，目前东风日产乘用车主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中日产品牌承担着日产中国的销量大头，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、途达、劲客、楼兰等车型，销量支撑是新老轩逸，前10月累计销量28.86万辆。

如今，随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽车风口下，合资品牌的优势越来越不明显。实际上，以德日系为主的合资品牌衰落已经成为共识。

从东风日产官网了解到，目前在售的新能源车型只有ARIYA艾睿雅、轩逸电驱版e-POWER、启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏和超混电驱轩逸5款车型，其中ARIYA艾睿雅是2022年9月27日上市的首款纯电SUV车型，是日产电动化进程中的关键一环。

资料显示，ARIYA艾睿雅诞生于雷诺—日产—三菱联盟开发的云图智能纯电平台，共推出4种配置，上市市场指导价为27.28万元～34.28万元，首批新车于2022年10月正式交付用户。

上市之初，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，对ARIYA艾睿雅充满信心，称日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。然而，在上市一年后，这个最适合中国消费者的产品的销量成绩却并不理想，月均销量在300台左右。

为了改变现状，在6月东风日产20周年的时候，东风日产在广州花都举行了FAMILY DAY活动，借此回顾公司这些年的发展历程，并正式宣布进入新的“再创业阶段”，目标是在销量上挑战合资新能源头部阵营，此后推出启辰大V DD-i超混动、启辰VX6两款车型。

不难看出，在新的战略下，东风日产正在加快电动化新产品的布局。只不过，这些新车型能否挽救东风日产持续下跌的销量和口碑，还有待观察。在自主品牌的围攻下，重新出发的东风日产要再创业成功谈何容易。

每天分享有价值的汽车新闻

汽车人的平台