比亚迪汽车的营销技能冠绝大地，足以让精于研究中国消费者心理的大众汽车甘拜下风俯首称臣。

或许恰如此，才创造了国内品牌汽车令人激动、惊讶或是不解的超高销量。

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文/二哥

平门知事工作室出品

然而，很多时候，标新立异、自相矛盾的言行，也难免自我啪啪打脸，并有可能最终让自身承受不可承受之重。

比亚迪汽车英文标识

为王朝系列车型造势，举着弘扬民族文化的大旗强调在车型名称、控制按键等方面必须采用中文汉字，但是比亚迪忘了自己的品牌LOGO和几乎所有新车型尾部粘贴的标识都是英文和英文缩写字母。

工艺设计范畴的CTB电池车身一体化，特斯拉、零跑等品牌汽车实施得更早，谈不上技术，但比亚迪搞得像独家发明创造。

磷酸铁锂刀片电池和上汽魔方电池、埃安弹匣电池、宁德麒麟电池只是电池封装方式的变化，没有涉及化学合成材料的调整与改善，却自称能量密度高、把自燃从字典中抹去了，事实是密度不过行业中流，是没有把自燃抹去，把字典抹去了。

宣布停产燃油车，专注混合动力和纯电动车型的生产运营，但插电式混动本质上还是燃油车，和新能源扯不上关系，只不过国内缺乏相应的法律定义而已。

比亚迪仰望U8

四轮以不同扭力驱动实现预设姿态的易四方技术，奔驰、丰田、路虎等品牌的专业越野车、军工车辆为了实现更强的脱困性能很早就应用了，而相对成熟、普及度更高的电机及电控技术的结合更易于实现诸如原地掉头、横移的动作。

纵使如此，易四方并不会让整备质量极高的仰望U8拥有匹敌老牌越野车的能力，更不用说超越了。和一起去越野的“大唐”一样，靠一股子蛮力冲坡，不叫越野。

新近发布的云辇——仰望U9得以蹦跶的玩意儿，让一群迪粉和无知的车评人又开始激动不已了。事实上，自适应液压悬挂、空气悬挂、电磁悬挂都很容易做到这一点，而四五十年前也早有许多国外品牌汽车拥有弹跳的技能，但除了能吸引眼球，有什么卵用？

当然，四电机独立驱动与智能车身控制系统可以提高车辆的行驶稳定性和驾乘舒适性，并有助于强化车辆的行驶安全性，但我们不能夸大其词，过度宣传，不能误导汽车小白和普通消费者，更不能自诩代表了全球车身控制系统的最高水平。

我们还差得很远。

比亚迪仰望U9

过犹不及，轻佻而缺乏安全感的青蛙跳有可能会伤害仰望U9的市场期待，让某蔡老板、老檀说车，以及长城汽车的业务大拿等精通技术的专业人士看不起。

不止如此。

一年前，传福同志特别告诫燃油车能搞什么自动驾驶，电动车就不一样了。

闭眼说瞎话，通用、福特十几年前就在研究自动驾驶了，沃尔沃、奔驰等品牌自动驾驶的研发史甚至可以追溯到二十年前。

纵使比亚迪自己，也已在七八年前的速锐车型上应用了远程启动、自动泊车等初级自动驾驶功能，三年前，比亚迪唐也装置了车道偏离预警、ACC自适应巡航等与自动驾驶相关的功能配置，并进行了隆重宣传。

或许比亚迪不清楚，为了安全和社会责任，沃尔沃、奔驰、通用、福特、马自达，以及国内的吉利、长城等等品牌汽车都暂缓了自动驾驶功能的装车计划，没有贸然作为。

好在几天前，传福同志又开始唱反调了，认为（自动驾驶）最终就是高级的辅助驾驶而已，还是人扶着方向盘，少出车祸。

不过这一次倒有可能说了实话。

比亚迪唐

很多次了，比亚迪一再公开强调我们是多煤少油的国家，为了能源安全，为了爱国，我们应该禁售燃油车，发展电动车。

显然，他漠视了煤炭资源枯竭型地区或城市目前的生存现状，漠视了为安全生产和改造露天煤矿作业环境，以及矿山开采后的修复所要付出的巨大代价，漠视了国家进、出口原油对发展国内经济和睦邻友好关系承载的巨大作用，漠视了电动汽车生产过程、电池生产与废弃电池处理对环境的巨大危害。

一周前的汽车百人会上，为给电动汽车补血打气，车企老总们可谓群策群力，拼命争取国家持续喂奶，比亚迪传福同志建言国家将购置税减半政策延续到2025年。

作为国内电动汽车销冠、“新能源汽车领导者”、“供不应求”而需要延迟交车的比亚迪为什么要一而再再而三地请求国家补贴？

是不是高销量光环的背后掩藏着产能过剩、盈利困难的发展困境？

当然，为了投资人、大股东和高管们的利益，我们无法苛责车企主理人尽心尽力的表达表现，但我们需要他们保留底线。

以资本、营销和政策推动的车企，前后不一，自相矛盾的说辞，以及道德绑架、故弄玄虚的套路，无力支撑品牌走得更远。

比亚迪如果想要避免未来几年必然遭遇的崩盘风险，当务之急是壮士断腕，收缩产品线，收缩产能，主打续航里程短、耗能低的微型、小型纯电动汽车，是做好三电系统的质保服务，并和友商通力合作。

一个品牌想成就百年基业极其困难，但要想毁掉就太容易了。