“电动车过减速带像坐船，燃油车像坐轿”？这锅轴距不背！
有人拿减速带当照妖镜，说电动车轴距长导致前后轮依次过坎，不如燃油车“齐步走”稳。
实测数据打脸：特斯拉Model 3轴距比凯美瑞短10厘米，过减速带时车身俯仰角却比后者小15%。
真正决定颠簸感的，是藏在底盘下的“硬茬”——电池。
电动车电池重500公斤，像压了一块铁在脚底，悬架必须调得更硬防托底，结果震动直接传进屁股。
燃油车发动机在前舱，重量分散，悬架能软一点，靠“忽悠”过滤颠簸。
但别以为燃油车赢了：宝马i4用空气悬架后，过减速带比3系少颠30%，技术碾压。
有人故意忽略这些，把“轴距”当枪使，不过是想给“电动车不行”找靶子。
要真比舒适性，得看谁家肯下本装电磁悬架、谁家拿钢板糊弄人。
下次谁再说轴距决定一切，您就把手机掏出来，让他看看空气悬架的价格表？
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和雨听风
电车天生优势就是自重，开了 20 多年油车，每次加满油坐上人时，减震是最舒服的时候。油越少只坐司机时驾驶感受最差。电车的减震不需要根据自重的变化调整，过滤高频振动天生强于油车。