经过多年的发展，中国品牌SUV终于在15万元这个细分市场，占据了绝对的“话语权”，剩下的问题就是我们该如何突破自己追求更好?我想这两台车就有相当强的代表性和发言权了。
第一台长安第二代CS75 PLUS，它整个家族的销量，如今居然比“霸榜”长达几十个月之久的哈弗H6家族还要高，可见它的产品力和性价比和受欢迎程度都是相当之“榜样”的。第二台：全新第三代荣威RX5，它从整个科技感再到产品力的准备来讲都更加的充分，至少光是外观这个环节，它就要比这台长安的车型，显得更加有吸引力。所以两强相争到底谁更“硬”。
1：长安第二代CS75 PLUS的驾驶感受
这台300公里的全新车，它的主驾驶侧窗位置有油漆笔画的痕迹，但是它的驾驶品质是杠杠的。
首先，它的坐姿是真的很高，座椅本身的高度，同时侧窗腰线和发动机盖的高度是比较低的，使得整台车我坐的感受就有非常高的感觉，所以对于操控来讲信心上没有那么充足。其次，用的是爱信8AT，这个变速箱确实是一个好东西，无论是换挡的平顺性，还是它的升降档的速度还是档位的数量都是非常好的，长安如今也把这个变速箱调的水平调的非常高，也说明咱们如今中国品牌在15万元价位，也能够把变速箱的匹配和逻辑调校得非常出色。
另外动力的表现是相对比较积极的，它的整个操控表现就跟我之前预测的那样会弱一点点，它整个底盘在慢速经过坑洼颠簸的时候，质感表现很不错，很柔软，很舒适，但是当车速稍快，哪怕只是在马路上面的调头车道，都可以明显感觉到车身是有点晃动和侧倾感，所以整车的姿态来说，不是一个很偏运动化的感受，还包括它的这个刹车踏板，虽然说力度很轻盈，刹车力足够，但是很容易踩出ABS，并且它ABS在工作的时候，整个细腻程度我认为有一定的提升空间，因为车子在重刹车的时候，还是会有一些左右的横摆，也可能跟我前面说的底盘软有一些关系，但是不管怎么说，日常驾驶，无论是视野还是动力表现，还是抓地力表现还是底盘的舒适性，甚至包括高速行驶的风噪抑制都是很均衡的，没有什么太明显的缺点。
2：全新第三代荣威RX5的驾驶感受
这台车用的是第二代的1.5T升级款的发动机，有趣的地方在于它的最大功率和最大扭矩，居然跟CS75 PLUS是一模一样，只不过它的变速箱是编号是DM21PLUS的7速湿式结构的双离合变速箱。
先说它动力部分的感受，它虽然是双离合，但是平顺性非常好，它换挡下去的时候，那种铿锵有力的感觉，仍然有双离合该有的这种运动化的感受在，所以从变速箱本身的调校来说，也是达到了双离合这个价位，几乎是最“文武双全”的水平，而且这台车的高转可以一路拉到5900转，要比长安第二代CS75 PLUS的5600转左右的转速上限还高300转，并且5000转以上的这种超高转速区间，会明显感觉到这台第三代RX5发动机的震动要小，运转的品质也是非常在线。
再来说说基础感受，开起来有两个地方和第二代CS75 PLUS有明显区别，其一：座椅的包裹性明显要更好，非常高级，而且给你一种很放松的感受，第二：它的视野。它的坐姿要比第二代CS75 PLUS要低一些，并且整个侧窗包括发动机盖的高度也要高一些，给你的感受就是整车的“包围感”会更出色。
它还有一台eRX5的车型，它是一台新能源车，它的最大功率能达到432马力，最大扭矩570牛米，所以它在单人情况下的测试，零百加速能做到6秒左右，非常厉害，并且由于是新能源的关系，它不只能上绿牌，它的最大综合续航也超过1000公里，所以你想选择新能源车，如今的第三代eRX5也有很好的车型可以满足你的需求。
我们再来看看底盘的表现，它明显调的要比长安的车型硬朗，更加直接，而且整车的MVH，以及静谧性都非常出色，到了调头的位置，转向明显更加的轻盈，更加快速，包括它的车身的侧向支撑，也是要明显更好一些的，而且它除了整个底盘的调校更偏硬朗之外，急刹车和重刹车的时候会发现很稳，完全不会出现像长安那样明显的刹车点头的姿态，包括刹车踏板力量的释放会更加线性和可控，而且轮胎是245宽度的“马牌PCC”，也由于轮胎的硬件优势十分明显，所以无论是抓地力还是胎噪的表现都比长安出色得多，所以开起来会感觉非常“接地气”，没有明显的缺点，但是它无论是操控的品质还是刹车还是轮胎抓地力都给我出色的驾驶感受。
3：长安第二代CS75 PLUS的设计和空间
长安第二代CS75 PLU的外观设计要保守一些，内饰的屏幕还可以，但是不新颖不是很有设计感，然后轮胎和配置也不是很高，空间上够用，座椅的支撑力和包裹性还不错。
7：全新第三代荣威RX5的设计和空间
外观颜值高，轮胎宽度比长安第二代CS75 PLUS要大许多，外观，内饰，轮胎它比长安第二代CS75PLUS更厚道。车身比长安CS75 PLUS更长，空间表现更好，各方面的表现都更出色。
