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11月6-7日，由起点钠电、起点锂电、起点充换电、起点研究院（SPIR）联合主办的2024起点钠电行业年会、2024起点锂电&两轮车换电行业年会（同期举办：2024第十届起点金鼎奖颁奖典礼/CINE中国钠电展）在深圳山燕子湖会展中心A馆隆重举办，现场1500+产业链嘉宾齐聚盛会，共探行业新篇章。

7日下午，在2024起点锂电&两轮车换电行业年会——专场三：两轮车换电及电池技术专场，新日股份 副总经理/总工程师 雷宝荣发表了《新国标对电动车行业以及电池行业的影响和未来发展方向》的主题演讲。

新日股份 副总经理/总工程师 雷宝荣

以下为现场实录：

雷宝荣：在座各位，有做材料的，也有做电池的，最终的目的是要服务用户。

我从4个方面给大家分享：我国电动车行业和电动车用蓄电池行业的现状；国家政策、法规、标准对电动车行业的影响；电动车和电动车用蓄电池行业如何应对新国标；电动车行业和电动车用蓄电池未来的发展方向。

第一部分，我国电动车行业和电动车用蓄电池行业的现状。

目前我国人口超过14亿，我国也是全球电动车生产和消费大国，成为全球最大的低速代步交通工具的生产和消费市场。庞大的人口基础以及快速的城市化建设、城乡一体化布局的建设，我国的经济开始向多元化经济快速发展，经济结构的变化以及城市化集中加大了各种交通运输和出行的多样化。随着城镇化建设规模的逐渐扩大，城市、乡镇、农村的居民出行半径也进一步增加。城乡融合的进程及乡村公路的快速发展，城市、城镇、农村之间的往来进一步加强，为我国电动车行业以及电动车用电池行业的持续发展带来良好的发展机遇。我国机动车数量在不断的增加、城市、城乡道路的交通拥堵问题日益严重，在1-10km范围内的短途出行过程中，人们的出行更倾向于选择使用方便、机动灵活、停放方便的电动两轮车作为交通工具。电动两轮车作为一种经济环保、使用便捷，省时省力的交通工具，成为老百姓持续、长远的刚性需求。

近十几年，随着我国的经济建设快速发展，人们的出行交通工具也出现多样性共存的格局，除公共交通、私家车之外，个人电动车、共享电单车、物流快递车和外卖餐饮配送车等新兴交通模式也随之快速发展，大大的拓展了电动两轮车的使用场景和应用模式。随着我国各种经济模式的发展，居民消费意识的不断提升以及我国“互联网+”经济的服务模式不断成熟，各类上门服务、快速配送成为新的消费主流。

在（线上/线下）新的模式驱动下，外卖服务和电子商务的快递服务等成为人们的新消费场景和模式，这也大大的推动了我国各种经济模式快速兴起，共享电动车更加方便了老百姓的出行，物流快递加快了电商经济的高速发展，外卖配送提高了老百姓的快速配送服务。各种电动车模式的快速推广，即有利于电动车行业的发展，也带动了各种微小经济的快速发展，有利推动了我国各种经济模式的发展壮大，同时也带动了电动车行业以及蓄电池行业的高速发展。

电动车作为一种低速电动交通工具，在上个世纪90年代开始在我国逐渐兴起发展，经过二十几年努力和探索发展，电动车行业在我国得到迅速发展和普及，成为广大工薪阶层和普通城乡居民最广泛的个人交通出行工具。

目前我国电动车的市场保有量已经超过4.2亿辆，在当前我国的经济建设快速发展之际，为广大的消费者提供了个人出行的交通便利条件和补充，缓解和补充了由于我国道路交通运输能力不足的现状。无论从改善人民交通出行条件还是从交通节能减排、环保方面来看，电动车都做出了历史性的重大贡献，电动车作为我国各种交通运输体系中的辅助补充方案、是一种数量最大、与人民生活关系最为密切的不可或缺的重要交通出行工具和生产工具。

伴随着电动车行业的高速发展、我国的电动车用蓄电池也从单一的铅酸蓄电池应用、发展到由铅酸蓄电池、锂电池（锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂、钠离子等）镍氢电池、锌镍电池等多种电池。

我国是全球电动自行车生产、消费大国，自1997年开始起步，年产销量在20万台左右。我是2022年加入这个行业，当初全国的产量都很低，非典的时候，人们的出行受到了很大的改变，电动车、自行车成了当时的首选。而电动车比自行车更好一点，在疫情的推动下和经济发展模式的变化下，电动车加快速度往上冲。截止2023年底，我国电动自行车社会保有量约达到4.2亿辆。经过国家的政策调整，电动自行车在2020年有2300多家，出了点事以后，政府、监管部门、行业相互之间制约规范约束，到目前为止，达到了738家。这738家现在由国家认监委通过3C认证，才留下来的。

经过这么多年的发展，我国电动车使用场地和省份基本集中在发达地区。截至2024年8月，共有591家生产企业累计获得电动自行车强制性产品认证（CCC）证书1336万张。电动自行车生产企业和消费市场的分布具有明显的地域性，其中生产企业主要集中在江苏、天津、浙江、广东、广西五个省份；电动自行车市场保有量排名前五的省份分别为山东、江苏、广东、河南和四川。根据行业不完全统计其他省份的电动车保有量合计约4.2亿辆电动车。

近些年来由于市场消费者的各种使用需求，不少电动自行车产品外形逐渐变得越来越大、整车质量越来越重、速度越来越快，部分指标超出了原标准GB17761-2018版电动自行车标准的规定，被政府、群众称为“超标车”。这些产品性能上接近甚至超过电动轻便摩托车，目前由于电动车使用面广量大，使用者年龄跨度大，电池充电者多是非专业的普通老百姓，甚至是老人、小孩，且大多数还是在夜间无人值守状态下进行，由于目前充电技术、充电器质量、充电环境等因素，每年都会直接或间接的产生一些质量事故，甚至是严重的恶性火灾事故和交通安全事故。特别是今年2月23日的南京电动车火灾。

第二部分，国家政策、法规、标准对电动车行业的影响。

2024年，国务院常委会李强总理、张国清副总理部署开展电动自行车安全隐患全链条整治工作会议。国务院办公厅发布了国办发《电动自行车安全隐患全链条整治疗行动方案》的通知；商务部、工信部、市场监管总局、消防救援局、生态环境部等五部委联合下发了关于《推动电动自行车以旧换新实施方案》的通知。

此前，我国开始了中国电动自行车史上最严厉的大检查，出动了5万多个人员连夜检查非法充电、非法改装。我们讨论以后，觉得不是标准的问题，源头是在电动车制造领域。然后到了5月份，国家出台了《电动自行车行业规范》和《电动自行车行业规范管理办法》，对锂电池行业都进行了严厉的调整和整顿。

规范条件规范了电动自行车生产企业必须具备的基本条件，包括硬件和软件，从生产设备、工艺要求到产品质量、绿色制造、安全生产、劳动者权益以及产品的售后服务等各个方面进行了规范。尤其做电池的要谨慎，因为现在的PACK厂太多，PACK厂的电芯来源不同环节，造出来的东西，可能会对电池行业造成不良影响。

规范条件将加强我国电动自行车行业管理，规范企业生产经营行为，提高产品质量，全面提升电动自行车行业在生产、销售、使用、充换电、报废回收等各环节安全水平，推动行业健康可持续发展。

其实，核心的问题还是安全的问题，政府提了“四个有利于”，即有利于防范火灾事故，有利于减少交通安全隐患，有利于满足消费者日常出行需求，有利于推动行业高质量发展，作为《电动自行车安全技术规范》为根本原则。大家不要盲目卷，安全是第一的，可靠性是第一的，我认为价格可以先放在一边，包括现在我们选用锂电池，我们也希望选好的、价格高一点没有问题，现在价格低的给我，我用完我照样遭殃。

今年连续发表了4个强制性标准：42295—2022《电动自行车电气安全要求》，42296—2022《电动自行车用充电器安全技术要求》，43854—2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，17761—2024 《电动自行车安全技术规范》 。对电池的影响，核心的问题就是安全性。

国家政策和相关标准的核心就是，电动车的整车产品的电气安全和蓄电池的安全性、可靠性。国家政策核心还是安全问题，新国标为了监控电池和电动车，还增加了北斗定位通信、信息上传监控以及信息平台的实时报警监控等功能。

随着我国线上、线下市场经济的活跃，具有中国特色的共享电单车和即时配送商业模式成为电动两轮车新的增长点。共享电单车的应用、极大的方便了普通老百姓的出行、特别是年轻人的出行，共享单车用户近几年一直在快速增长、使用人数达到超过5.8亿人次、预计到2025年共享电单车保有量将达到900万（2019年100万）。

随着外卖、快递、闪送、小件快速物流等即时配送业务的发展、共享电单车的投放以及部分私人日常使用，这部分电动车市场保有量近2000万台（共享+快递+配送）、这些车的电池更换比在3：1， 预计2025年电动两轮车换电模式将带来100GWh的需求。

未来电动车电池的发展方向一定是高安全、高可靠性。

注：本文根据速记稿件整理，未经演讲者审核！