如今，数以万计中国出口到欧洲的电动汽车被堆放在欧洲的各个港口。中国的电动汽车可追溯到1995年，当时孙逢春带领团队成功制造出了中国第一辆电动汽车，并将其命名为“远望”。经过近30年的发展，中国电动汽车技术在世界范围内取得了斐然的成就。中国不仅是全球最大的汽车市场，也是电动汽车销量最高的国家，中国电动汽车的发展和技术堪称全球翘楚。
截至目前，中国已有300多家新能源车企，电动汽车年产量高达2000多万辆。中国电动汽车首个出口的品牌是比亚迪，早在2013年，比亚迪将E6纯电动汽车出口到了荷兰，成为中国首批出口到欧洲的电动汽车。由于中国电动汽车起步早、技术领先，众多车企纷纷将目光投向海外市场。比如大家熟知的比亚迪、奇瑞、吉利等都抢先将自己的产品推向国外。
尽管2023年中国新能源汽车出口数量达到120.3万辆，同比增长77.2%，创下历史新高，但实际销售出去的数量却相对较少，许多车辆堆积在欧洲的港口。为此，国内几家电动车出口制造商在欧洲港口附近租了大片地方用来停放电动汽车。这种情况在几年前很少出现。那么，究竟是什么原因导致了这种情况的出现呢？让我们来详细分析一下。
1.政府补贴政策取消：我们都知道，前些年我国在电动汽车补贴政策方面的力度是相当大的，不仅对车企给予政策补贴，对购车者也实行了一系列优惠措施，如免费上绿牌、无需缴纳车辆购置附加费等。这样做的主要目的是为了推动电动汽车的发展，毕竟电动汽车以电为动力，没有内燃机，不会在燃烧过程中产生有毒有害的物质，有利于保护环境。
然而，近年来电动汽车的销量逐渐上升，国家也相应地取消了部分电动汽车补贴政策。这种情况不仅在国内出现，在国外也是如此。比如，以前德国等国家在购置电动汽车时，政府会给予相当大的资金补贴，但现在一些国家取消了对电动汽车的补贴政策。
这就使得购车者在购买电动汽车时需要花费更多的资金，从而导致电动汽车在国外的销量不再像以前那样迅猛增长，反而出现了降温的趋势，进而导致出口的电动汽车在国外出现了滞销的状况。
2：保护本土汽车品牌：仅从电动汽车出口数量这一方面来看，中国已然成为全球范围内最大的电动汽车出口国。但与中国汽车出口的高度热情形成鲜明对比的是，去年欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会进行第4次“盟情咨文”发言时声称，欧盟委员会将着手对从中国进口的电动汽车展开反补贴调查。
她给出的缘由是，全球汽车市场中充斥着大量价格低廉的中国电动汽车，这些电动汽车的销售价格非常低，主要是因为出口国政府给予了巨额补贴，而这对我们本国的汽车市场造成了干扰。出于对本土品牌的保护，很多国家取消了进口电动汽车的补贴政策，致使电动汽车的销售价格上升，销量也随之出现下降。
3.购买电动汽车的人变少了：电动汽车以其炫酷的外观，满满的科技感受到喜欢追求新鲜事物消费者的青睐。购买电动汽车的人多为年轻人或者想感受新科技的人，他们思想前卫，喜欢接受新鲜的事物。但这类人群体数量有限，就像国内前几年电动汽车销量持续看涨，但是自去年电动汽车行情出现了内卷，出现了产能过剩。
为了清库存，电动汽车制造企业纷纷大打价格战，主要是喜欢电动汽车的群体数量有限，并且大多数人已经买了电动汽车就不会再买了。国外也是这种行情，在前几年电动汽车销量年年看涨，就是因为喜欢电动汽车的群体在购买。然尔伴随着电动汽车消费群体购买人数的减少，销量也随之出现下降，这也是在情理之中的事情。
4.续航焦虑，充电不方便：电动车与油车不同，油车有众多的加油站，而电动车则不然。就国内目前最大的电池包来说，它可以充进100度电，按照电动汽车每100公里消耗20度电来计算，这个最大的电池包续航能力仅有500公里。在国内驾驶电动汽车跑长途，会存在续航焦虑问题。就像去年年底，很多人开着电动汽车回家，结果遇上降雪天气，部分高速路段持续封闭了一个星期，油车还好，电动汽车直接就趴窝了。
因为电池容量限，存在续航焦虑，这让电动汽车车主不敢轻易跑长途。在国外也是如此，虽然购买电动汽车的人不少，但如果要进行长途旅行，必然会有续航焦虑。国外人假期多、喜欢拖家带口长途旅行，如果驾驶电动汽车进行长途旅行，由于充电桩分布不均，在一些偏远地区根本找不到充电桩，这导致驾驶电动汽车无法前往这些地方，而驾驶油车却可以。在国外就是因为电动汽车续航有限、充电不方便，所以，导致销量下滑。
5.冬季续航缩水：电动汽车在春夏秋这三个季节，电池可以保持一个相对满意的续航里程，当气温降低到零下，电动汽车电池包的容量会衰减，意味着电动汽车在冬季的续航里程会减少。欧洲有很多国家处在北极圈附近冬季寒冷，比如我们熟悉的挪威、瑞典、芬兰、丹麦等国家冬季气温经常降至零下几十度。
在这样极端的严寒条件下，电动汽车电池续航里程严重缩水，很难满足使用需求，比如空调取暖、座椅加热这些功能根本不敢使用，而油车则不会出现这样的问题，这也是导致汽车销量下滑堆积在港口的原因之一。
6.德系车企的影响：中国电动汽车呈现出蓬勃发展的态势，销量不断攀升，出口也日益增加。这让国外汽车厂商看到了电动汽车的广阔市场，于是纷纷投身于电动汽车生产制造行业。然而，他们在电动汽车领域的专利和技术方面，却不及中国电动汽车发展迅速，在自动驾驶技术，如 L2 级别上也落后于中国。
象德国的奔驰、宝马和奥迪在几年前就宣称未来将逐渐减少并最终停止生产燃油车，这表明他们将全面进军电动汽车领域，也要在这一行业中分得一杯羹。但在实际生产电动汽车的过程中，他们发现根本无法与价格实惠且性能优越的中国电动汽车相抗衡。比如在去年，奥迪、奔驰和宝马纷纷减少了对电动汽车的生产，转而重启燃油车计划，这也使得国外，尤其是欧洲的消费者对电动汽车持谨慎态度，进而造成中国出口到欧洲的电动汽车销量下降。
7.混动车销量攀升的影响：纯电动汽车具备节能环保、静音效果佳、加速迅捷、乘坐体验舒适等优点。然而，其缺点也十分突出，如电池容量受限，存在续航焦虑问题，且充电不太便利。正因如此，很多原本打算购买电动汽车的潜在用户，在了解到这些缺点后，转而选择购买混动车。
混动车既能用电也能烧油，在没电时还能启动燃油发动机，加油方便，也不存在续航焦虑。据国外相关信息显示，在纯电动汽车销量下滑的同时，一些国家的混动车销量却呈现出上升态势。这也是造成中国出口到欧洲各国电动汽车销量下降并出现堆积的原因之一。
8.销售渠道出了问题：中国出口到欧洲各国的电动汽车，堆积问题日益严重的一个重要原因在于，当电动汽车出现堆积时，汽车制造商本应想方设法将这些车辆分销给下面的经销商，由经销商在当地销售电动汽车。然而，实际情况却与之截然相反，经销商并没有将库存车辆分配给经销商，而是直接寻找潜在用户进行销售。这就造成了信息不畅、销量有限，从而使库存进一步加剧。
为何销售环节会出现问题呢？这是因为国外销售的特斯拉大幅降价，在这种情况下，如果汽车制造商能够像特斯拉一样进行降价，并将大量电动车推向经销商，通过大家共同销售，必然能够增加汽车销量，减少库存。但经销商在此时选择直接将车卖给客户，这种做法是极其错误的，进一步导致港口电动汽车的堆积。
由此带来的影响
对中国电动汽车企业的影响：这会进一步导致国内电动车生产企业出现库存状况，使得大量资金积压在那些库存的电动汽车上。由此，汽车制造企业会出现生产资金积压紧张或周转不开的问题，进一步影响到企业的产能和利润。若处理不好，会形成恶性循环，最终可能会淘汰一部分电动车制造企业。
对欧洲汽车市场产生的影响：纵观全球汽车领域，受全球经济发展疲软的影响，呈现出产能过剩、供大于求的局面，致使汽车制造企业生产的车辆滞销堆积，大量资金被占用。在此情况下，只能通过降价促销的方式来回笼资金，这就使得车企所生产的车辆利润降低，甚至可能出现亏损的状况，进而导致市场上电动汽车销售价格呈现出混乱态势。
这对整个欧洲电动汽车市场造成的冲击和影响极为重大，还会进一步引发同行之间的恶性竞争。而在这些竞争中，消费者则可以作壁上观，等待合适的时机出手，购买到价格较为低廉且符合心意的电动汽车。
车企的应对措施：从企业层面来看，需要减少出口电动汽车的数量。对于已经出口到欧洲国家的电动汽车，应采取降价销售的策略，将车辆分配给经销商，并给予合适的价格，使其具有竞争力，这样消费者才会购买。同时，还应强化品牌建设和广告投入，在国外建立良好的该品牌售后服务网络，及时解决用户在使用电动车过程中遇到的问题，让用户能够切实感受到电动汽车带来的便利性。
只有通过口碑累积和持续的品牌广告宣传，才能使电动汽车在当地的销量呈现出增长趋势。此外，还需根据国外市场汽车销量的行情变化，合理调整出口汽车的类型。比如，当混动车销量出现上升时，车企可以相应地调整混动车的出口份额，只有这样，出口汽车的数量才能稳定增长，企业才能不断发展壮大。
总结：
中国的电动汽车一直以价格实惠、质量可靠著称，前些年出口到国外以及欧洲时，深受当地用户的青睐。然而，自2019年全球疫情爆发以来，由于全球经济形势不佳，人均可支配收入降低，再加上市场行情的变化，导致中国出口到欧洲的电动汽车出现销量下滑的情况，车辆堆积在港口。
车企必须认识到造成电动汽车销量下降的原因，主要包括当地取消对电动汽车的补贴政策、对本土品牌的保护，以及电动汽车存在续航焦虑、充电不便、电池冬季续航缩水、德系车企等问题。车企应采取措施，将出口到欧洲的电动汽车通过降价促销的方式分销给经销商，使车辆更具性价比。
同时加大品牌广告宣传力度，建立完善的售后服务网点，根据市场行情推出符合市场增长需求的车型。只有这样，才能确保企业出口到欧洲的车辆呈现出增长态势。相信在未来，只要策略调整得当，出口到欧洲乃至世界其他国家的汽车仍会有良好的增长趋势。
