智界R7的正式定价发布之后，网上有两种声音：一种是觉得智界R7的起步价对准特斯拉Model Y很精准，智界可能要翻身了；另一种则是觉得30万元才能买到带激光雷达、有ADS 3.0版本的智界R7，价格真不便宜。

所以为什么华为对智界R7的定价落差这么大，到底智界R7销量能不能翻身呢？我们不妨简单分析一下。

首先来看看智界R7的价格分布，一共是三个配置、四款车型：

- 智界 R7 Pro 25.98 万（82 kWh，CLTC 667 km）

- 智界 R7 Max 29.98 万（82 kWh， CLTC 667 km）

- 智界 R7 Max 31.98万元（100 kWh，CLTC 802 km）

- 智界 R7 Ultra 33.98万元（100 kWh，CLTC 736 km）

目前首销期优惠就是优惠3000元，Pro版送零重力座椅、送LCC+和AVP自动泊车，另外有12000元的选装权益和2万元的抵扣。华为表示Max和Ultra版10月开始交付、Pro版11月开始交付。

很明显实际看下来，四款车型中性价比最高的就是智界R7 Pro版本，这个版本和再上一台阶的Max差价达到了4万元、几乎超过了车价15%，足以让普通消费者动摇。

但是横向对比竞品，智界R7 Pro价格上只比Model Y贵了7000元，优势项却很明显：车身尺寸更大、做工更好、空间更宽裕，还有空悬+CDC、800V架构、82度电池、续航多出100多公里。而且送了5000元ADS SE的使用权，相当于标配了特斯拉需要花钱的EAP功能。

所以，7000元换这一堆的升级，智界R7 Pro比特斯拉Model Y标准续航版的性价比高太多了。

甚至智界R7的几个版本相比，也看得出华为就是想卖这个Pro车型。Max版本只是多了ADS 3.0、激光雷达这些硬件，然后后排座椅规格大幅度提升，但是价格贵了4万元，还要多花1万元买软件，消费者肯定觉得不划算。另外就是想要100度电池还要加2万元，更贵了，不如直接买33.98万元的四驱版本。

而智界R7的四驱版定价明显是参照了极氪001、特斯拉Model Y高性能版。智界R7 Ultra就比极氪001贵1万元，但是高阶辅助驾驶到手可用，这比极氪001性价比还是高一些。而对比Model Y高性能版，智界R7 Ultra续航更长、拥有800V快充，以及还有ADS 3.0，这些优势也都很明显。只是说，Model Y的高性能版销量占比不太高，估计智界R7 Ultra在全车系中销量占比也不会太高。

总之，智界R7最值得买的版本是Pro，比特斯拉Model Y贵了7000元，配置多一堆，还有纯视觉的辅助驾驶系统，完全够用。这也解释了为什么在华为的发布会上，把智界R7和特斯拉Model Y的对比一直打在屏幕上，每个项目的比较句句不离特斯拉，就差学小米雷军把对比一项一项罗列到上面了。

毫无疑问，对于华为来说，智界R7就盯着特斯拉Model Y竞争就可以了，也只需要用Pro版去抢Model Y的市场——从对手3、4万辆的份额中敲出一点就足够了。

还有就是，可能华为的想法是，如果智界R7 Max卖便宜了，问界M7 Ultra这样的产品会受影响，不能打破问界M7的势头。让之前准备买Model Y的年轻人来看智界R7 Pro、而不是和问界M7内斗，毕竟也只有这群人会接受智界R7的轿跑外观造型。

实际上，华为这次推出智界R7，很核心的一点就是给喜欢华为科技的年轻一代消费者——其实也就是对比Model Y的那群人——提供一个选择，并且智界比老成持重的问界品牌更年轻，所以华为才愿意尽可能的降低智界R7入门版本的价格。而对于更高规格的ADS 3.0版本车型，主要是卡位30万元市场，但华为在30万元市场没有太多压力，现在有问界M7 Ultra，年底还有问界M8，所以就可以定高一些。

最后可能也会有人说，为什么同样25万元价位的产品，年轻人不去选乐道L60、极氪7X这样的车呢？尤其是乐道L60采用 BaaS模式购车起步价才14.99万元？

对此，我们的看法是，选择华为的消费者，对于华为的认知度是更高的，这和为什么买小米SU7而不去买领克、极氪其实是一个道理。华为在全民中的认知度和影响力不是这些新势力品牌可以企及的，在同样价格下，有华为的品牌背书，对于很多消费者来说就解决了购买决策的难度。所以，看重华为、知道智界R7的潜在消费者，未必会去看乐道、极氪这样的品牌，他们走进华为店可能就已经结束对比了。

文 | JackieLXX

图 | 网络