前言：
自古以来大多数人类都是喜新厌旧的动物，如果突然有一天离开你很久的人再次回到你身边，你会是什么样的反应？
昨天，滴滴对外宣布了一个新的决定，对出租车事业部进行组织架构设计和人事调整， 石海东将出任出租车事业部总经理，并向CEO程维汇报工作， 在滴滴宣布这一决定的根本原因外界普遍猜测是因为滴滴早前宣布的“0188”计划有关，0188是滴滴在2020年对外宣布的下一个3年的目标，即要实现3年内每天订单数达到1亿单，在国内出行市场的占有率达到8%，同时累计服务用户数突破8亿人。基于这样的大背景下，滴滴此次调整可以说是滴滴即将重启出租车市场的战略决策。
根据网络公开资料显示，截止2020年，全国巡游出租车数量为139.16万台，而滴滴平台的注册出租车司机数量仅为41万人，占比仅为25%，而反观网约车市场，在2020年6月滴滴CEO程维的公开讲话中程维对外公布的公开数据显示，滴滴平台的网约车司机数量为1166万人，占据国内网约车行业第一的市场份额，1000多万的网约车司机数和全国140万的出租车司机数量对比起来可以说是绝对的优势，而当前网约车市场发展以及遭遇到瓶颈，在国内很多城市，网约车以及趋于饱和，要想在网约车市场中取得比较大的突破，基本很难试下，所以滴滴在这个时候选择将增长点选择在出租车市场也就见怪不怪了。
网约车的一路走来尽管风光无限，但是决不能忘记那些为了网约车的发展推波助澜的配角，出租车就是其中最典型的角色，在2012年网约车最早诞生的时候，最开始用的第一批用户就是出租车司机，那时候最常用的地推方法就是找到出租车司机中午就餐的地点，让司机安装滴滴打车车主软件，然后送一份盒饭，对于这帮的哥来说有一份免费的盒饭可以领就安装一个软件这么简单，何乐不为呢？于是用这样的套路，滴滴在北京、杭州、上海、深圳等地区快速积累了一批种子用户司机，随后在高额的补贴中，让司机与乘客开始养成了用手机接单和打车的习惯，等到时机成熟后，滴滴的重心转向私家车，出租车成为了弃子，随后在2015年全国多地区都出现过出租车司机集体罢工抵制网约车的事件。
往事已久历历在目，而此时出租车再次成为了滴滴的重点扶植对象，是否能够再次挽回的哥的姐的信任呢？而滴滴之所以会在这样的时机做出这样的决定也是迫于当前的条件所限，前面我们讲到了滴滴为了能够实现自己对市场承诺了“0188”战略，出租车成为最有潜力的市场，一旦成功占据了出租车的市场份额，那么距离目标必然会前进一大步，另一方面出租车全国都是合法合规的，当前滴滴面临的合法运营问题可以通过出租车完美解决，基于以上种种，我们不难发现，滴滴之所以在此时重视出租车市场也就明明白白了。
在巅峰时期滴滴的市场估值一度逼近1000亿美金，而在顺风车事件后滴滴的估值一路狂跌，最后稳定在500亿美金左右，面对市场的巨大压力，滴滴不得不急于寻求新的突破点以挽回市场的信心，近两年来滴滴的一系列市场动作我们不难发现，不管是推出无人驾驶业务还是布局共享单车，或者是宣布进军外卖行业，滴滴一直很努力，但是市场给予的反馈却很难再将滴滴推上曾经的神坛，而网传的上市计划也因为顺风车事件后被打乱，不过我们可以预估的是在未来的很长一段时间里，滴滴或许很难再重回1000亿美金的队伍，互联网经过这几年的大浪淘沙，人们已经趋于回归理智，通过概念和噱头获得高关注的时代已经一去不返。
近期我们采访了很多网约车司机，在谈到网约车是否赚钱的问题时，我们得到了答案都是不赚钱，很多通过以租代购的方式入行的司机想要“脱坑”但是碍于高额的违约金成本无法脱身，而那些靠这个行业养家糊口的司机也苦于没有其他技术无法快速转型，“网约车真的不赚钱了”是这几天我们听到最多的句子，未来这个行业将如何发展，一定是需要平台方、监管部门、司机、乘客共同参与构建的，作为城市服务基础组成部分的一员，传统的出行方式必将迎来新的改革，而这次滴滴对于出租车的重新重视又会带给我们什么样的惊喜呢？让我们拭目以待！
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