根据数据显示，1月-6月全国碳酸锂、氢氧化锂产量分别为29.8万吨、17.5万吨，而备受关注的电池级碳酸锂的价格与往年相比更是出现大幅下跌，均价为10.3万元，近日的数据显示，电池级碳酸锂价格已经跌破8万元每吨的价格。相比2023年的同期价格近30万元每吨的价格，跌幅超过68%。

电池级碳酸锂在动力电池的成本中占比约为30%——40%，其价格下跌必然会让动力电池成本下滑，而占据动力电池成本约为18%的负极材料目前价格下跌更厉害，据GGII不完全统计，当前负极投产企业超90家，整个行业出现了严重的供过于求状况，行业产能约为400万吨左右，然而整个行业平均产能利用率不足50%。动力电池的原材料除了碳酸锂和负极材料外，电解质、隔膜的成本也在下降，这意味着动力电池的制造成本在2024年依然会下降。

那么，从9月份开始，新能源市场的价格战是不是会再次打响？

第一，作为纯电轿车的话，动力电池占据整车成本的20%——40%，按照一台20万的纯电轿车来算，电池成本算是8万的话，原材料降幅20%，那就会降价1.6万，去掉制造商利润，那整车降幅也有1万的降价空间。

也就是说，目前的新能源市场受到电池成本下降的影响会有，但是不会太大。尤其是对于15万以下售价的车型影响非常有限，尤其是插混和增程类车型，毕竟这类车的电池包相对较小，成本下降对于整体影响也相对比较小，但是对于20万售价以上的纯电车的影响可能稍微大一点。

所以，价格战应该会率先在纯电车型出现，毕竟，造车成本的下降不仅仅出现在了动力电池这一项。可以想象一下，特斯拉、智己、腾势、阿维塔这类售价较高的车型，都可能是价格战的参与者，至于谁会打响第一枪，不排除是特斯拉。

第二，9月份开始进入车市旺季，在经历了中场休息之后，9月份的车市将会迎来多款重磅车型的问世，其中不乏阿维塔07、乐道L60、智己LS6的改款、星纪元ES、小鹏MONA M03等等。虽然在前段时间不少上市的新车价格的确超过了预期，但是这些车中间，有的仅仅上市了几周就开始推出了额外的购车权益，显然是大定数据不理想才导致的不得已的选择。

而在9月份上市的车型中，都面临着生死抉择。尤其是对于阿维塔而言，阿维塔07的售价，不仅仅决定这款车型的成功与否，甚至会影响整个品牌的未来，价格一旦过高，那销量可想而知。

第三，现在的新能源市场看似繁华，渗透率逐步增强，但是也可能会突然出现新能源市场的消费降级，尤其是对于15——25万区售价的车型。在2024年不去抢占市场，还要去维持所谓品牌的高度，这些中低端市场必然会被比亚迪、零跑、深蓝、哪吒汽车慢慢抢占。

对于那些所谓的中高端品牌，放下身段，抢占市场，少赔钱，才是最应该做的事情。

总而言之，2024年的下半年车市价格战必然会打响，只是看谁先打响第一枪而已。