为什么现在BBA卖不动？ 最近有个趋势挺明显：BBA卖不动了。表面上看，是新能源的冲击，实际上背后是“中产群体的换车降级”。这波人十年前买BBA，如今到了换车周期，却发现预算撑不起来了。 想想也不难理解。现在的中年群体，正是被“三座大山”压得最厉害的一批人：上有老人要赡养，下有孩子上大学，自己还得防备健康风险。即便账户上还有点积蓄，也不敢再“all in”一辆豪华油车。以前花四五十万买台BBA算体面，现在更多人选择二十万出头的新能源车，更现实，也更省心。 电车火的逻辑，其实不只是“技术先进”，而是“金融更聪明”。电车品牌几乎清一色主打免息、低首付、超长期按揭，你几万块就能开走一台车。而油车虽然标价看似便宜，但金融方案里各种利息、手续费加起来，落地价往往更高。再加上电车日常用车成本低，保养简单、充电便宜，一算总账，中产自然往新能源方向倾斜。 这也是为什么特斯拉、理想、问界、零跑这些品牌在街上越来越多。他们拿的，其实是过去丰田、本田、大众那一块主流市场。对于主要市区通勤、偶尔短途的家庭来说，充电不再是决定性问题，而“油省、心省”才是真刚需。 反倒是BBA陷入了尴尬。往下打，卷不过国产新能源；往上走，纯电高端市场又不成熟。事实摆在那儿——30万元以上的纯电车，月销能破3000台的凤毛麟角，连特斯拉都在靠降价守盘。很多品牌All in纯电，看起来是跟风时代，实则丢掉了自己原有的用户。 所以我反而认为，像奔驰、宝马、奥迪这种品牌，短期内没必要在纯电上死磕。更聪明的策略，是继续把油车和插混做精，把智能化、辅助驾驶、电气架构这些“新能源思维”融进去。理想L9、极氪9X就是很好的例子——既保留长途无忧，又兼顾电动体验。 毕竟，50万以上的车，对家庭而言就是主力担当。这个价位的消费者更看重“全场景能力”，而不是“概念领先”。新能源不是目的，是手段。把技术用到提升体验上，而不是用来讲故事，才是豪华品牌的出路。
