核心改装在于4英寸（102mm）的悬架抬升，搭配完全定制的避震系统。这套系统不仅提升离地间隙，更通过重新设计的几何结构强化非铺装路面操控性。17英寸拉力风格轮毂包裹全地形轮胎，配合加宽塑料轮眉，构建出Elise前所未有的越野抓地力。车身底部加装强化护板，后桥新增限滑差速器，液压手刹的加入则暗示着漂移取向的调校逻辑。
创始人George Williams诠释改装哲学：“让Elise去越野看似荒谬，但这正是我们突破的起点。这个疯狂创意带来了真正的设计自由——每个改装部件不仅要视觉震撼，更要提升整车性能与驾驶乐趣。这不是简单的Elise改装，而是对平台潜力的重新解构。从设计到动态调校，我们追求的是创造纯粹的驾驶机器。”
项目将摒弃原厂罗孚K系列发动机，转向更可靠的动力方案。虽然Get Lost尚未公布具体机型，但参考现款莲花车型普遍采用的丰田2GR-FE 3.5L V6发动机（最大功率400马力），这套久经考验的动力总成有望成为首选。
引擎盖上巨型LED射灯组、车尾全尺寸备胎架，赋予Elise浓烈的达喀尔拉力风格。座舱革新包括加高座椅导轨与可调踏板组，解决原厂车对高个子驾驶者的不友好设定。防滚架与四点式安全带则暗示着硬核定位。
Get Lost计划于今年晚些时候开启定制化生产，客户可根据需求深度定制。尽管具体售价尚未公布，但参照Sterrato（31.7万美元）与911 Dakar（22.3万美元）的定价，这款基于二手Elise打造的改装方案有望成为百万级越野玩具市场的性价比之选。当电动化浪潮席卷车坛时，这项改装计划证明：内燃机时代的驾驶激情，依然能在非传统领域找到生存空间。
