日前，工业和信息化部装备工业一司发布了关于对《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十四批）（以下简称《目录》）的公示。

工信部方面表示，按照《关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）相关要求，工业和信息化部、国家税务总局委托工业和信息化部装备工业发展中心开展了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十四批）组织申报、技术审查工作，现将审查结果予以公示。

《目录》显示，上汽通用科鲁泽、东风本田享域、东风汽车轩逸、广汽本田凌派共4款节能型乘用车型进入该批次目录；另有比亚迪、上汽、长城、一汽大众等11家企业的共计17款新能源汽车产品入选。

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴新政共有几大变化：一、续航里程要求再次提高，电动乘用车方面，250公里以下的车型取消补贴；二、能量密度再次提高门槛，其中纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg；三、再次设置补贴过渡期，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期；四、取消地补，补贴过渡期后取消车辆购置补贴，转为补贴充电基础设施等。

在2019年新政以前，400公里（包含400公里）以上的车辆最高可拿5万元国补，另外还有2.5万元的地补，这意味着续航里程在400公里以上的车型在2018年最高可拿到7.5万元的补贴，而2019年新政实施之后，400公里（包含400公里）的电动车最高仅可拿到2.5万元的补贴。

补贴下滑对于消费者来说，最直观的就是购车费用增加，对整个新能源汽车市场并不友好。从2019年的销量数据也不难看出这一点，2019年新能源车销量为915067辆，2018年为927711辆，同比增速从2018年的68.6％断崖式下降为2019年的-1.4％，这也是新能源汽车十年以来首次出现负增长。

不过，汽车新能源方向终究是正确的。2019年，欧盟市场新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆。2020年1月，增势还在继续。

从目前情况看，新能源取消车船税以及之前提议的取消限购政策，对促进汽车消费最为立竿见影。但新能源汽车要走向普及，还有很长长路要走，技术降本，规模降本，寻找真实的市场化方向，是所有有志于长期新能源的车企应当持续走的路。