去年试驾过宝沃BX7，在7天的时间里，这辆有“德系”血统的车给我留下过深刻的印象。无论从造型到内饰还是操控和驾驶体验，宝沃BX7在东方化后确实更符合国人的驾车习惯。

这就像川菜出了川渝地区，原汁原味还在，但口感不是那么辛辣。喜欢吃盐的北方和喜欢吃甜的南方人，不至于第一印象只有辣而非醇香。在深秋的济南，正在想去哪里吃火锅的时候，宝沃BX5的试驾车来了，火锅暂且放一下，BX7的小弟BX5是否延续了宝沃汽车的传统，迫切地想一探究竟。

但心急吃不了热豆腐，拿到车后，我的习惯是绕车转一圈，毕竟始于颜值是所有感情生根发芽的基础。4490mm长的宝沃BX5，在紧凑级SUV行列里不算顶级长度，但也不属于绝大多数竞争品牌。1877mm的宽度则是优秀级别的表现，事实证明奢侈的横向空间给前排足够的空间感，后排也足以让两个胖子轻松坐下，中间再挤个瘦子。而2685mm的轴距让前后排在保留宽敞的同时，还给后备箱足够的空间，用于家用绰绰有余。

家族式的大嘴设计让人想起奥迪。但这是宝沃自己创立的一套设计元素，前大灯的锐利让整体造型在精致中透着简约，LED日间行车附近的装饰也说明BX5相比于大哥BX7而言更在乎颜值表现。在看不见的领域，宝沃BX5车身按照E-NCAP无形安全标准进行设计和制造，采用笼式车身结构，乘员舱区域多处采用热成型钢板，抗拉强度最高达到了1500MPA，而高强度钢的使用比例高达77.9%，远胜同级别车型，在合资车型中优秀也就罢了，甚至超越了部分豪华品牌车型。

坐进车内，尽管是辆几百公里的新车，但没有熟悉的“新车味”，这得益于宝沃BX5甲醛挥发标准仅为国标的五分之一。中控是熟悉的德系风格：8寸显示屏支持分页显示和滑动操作，类似MMI或是i-Drive的操控旋钮，宝沃BX5的多媒体系统和BX7完全一致，除了传统的旋钮操作之外，还支持触摸操作。宝沃B-Link的加入，实现了车与手机的联动，在手机APP客户端也可以监看车辆状态，与服务方建立信息互联。

宝沃BX5多媒体系统的黑底色看上去简洁大方，界面布局也很显档次感，不过旋钮控制刚开始用很难做到精确，需要学习一段时间。语音识别的速度和精准度都一般，跟当前市场中的几款新车比相差不大。试驾车是顶配车型，配置了前排座椅加热、陡坡缓降、驾驶模式、后视镜加热及电动折叠、电动尾门等等配置。

沿着旅游路一直开到千佛山南门，五彩的颜色映衬下，这辆红色的车显得格外优秀。而让我意外的优秀则是宝沃BX5搭载的1.4T+6AT的动力总成，轻踩油门便有积极的反馈，深踩油门虽然1秒左右的迟滞，但动力随后蓬勃而来，让人想起德系鼻祖大众的1.4T发动机。

特意查了一下数据，这台发动机的最大功率和峰值扭矩分别达到了150马力和250N.m。这在与日产、本田、WEY、现代、斯柯达、JEEP、吉利、荣威等发动的对比中，位于中游偏上。在最大程度压榨发动机功率的同时，宝沃BX5还做到了燃油经济性，在3天的试驾中，尽管大部分时间都是在上下班高峰期用车，平均时速20公里左右的情况下，平均油耗仅有7.8L/百公里，这让我想起了自己的车12-13L/百公里的数据，说起来都是泪啊。

紧凑级别的车身、随叫随到的动力，足够韧性的悬挂支撑和优秀底盘表现，驾驶这辆BX5在城市里通勤让人轻松舒适。而关好窗户后车内静匿的环境，让我对印象和操控系统特别感兴趣，选一首毛宁的《晚秋》，穿行在深秋的城市，别有一番感觉。

总结：宝沃品牌因为与神州出行的渊源，在车辆分享方面自成一套体系。不仅可以借助手机APP将数码钥匙分享给家人、朋友，还可以在代驾时直接将钥匙发送给司机，甚至可以不用下楼就能收快递。这种打破汽车生活场景边界的创举，以及优秀的动力、操控、隔音等表现，在12—14万元区间，BX5有足够的优势吸引年轻人作为第一辆车来选购。