虹桥站是上海境内的一座高铁站，是相当繁忙的，这也使得不少需要接入上海的高铁线路很难获得更多的车次。
不过，随着上海南站的不断优化，成为一座高铁站，将虹桥站的沪昆高铁转接到上海南站，这样虹桥站的车次会得到释放，然而即便如此，也“救”不了沪宁沿江高铁，该如何破局？
沪宁沿江高铁投入运营已有一年有余，但从运营情况来看，有着不错的上座率，就是在车次安排上，不是太多，相比于京沪高铁、沪宁城际铁路，真的少得很。
然而沪宁沿江高铁已经过多次调图了，都未增加多少车次。这主要就是因为沪宁沿江高铁是利用沪通铁路联络线接入虹桥站的，而虹桥站是相当繁忙的，很难分出太多车次给沪宁沿江高铁，这才使得沪宁沿江高铁很难开行更多车次。
本以为上海南站开通后，虹桥站车次得到释放，可以把更多车次给到沪宁沿江高铁，但想法是美好的，落实起来不是那么回事。
虹桥站虽然迁走了沪昆高铁，但却迎来了沪苏湖高铁，同样一条相当繁忙的高铁线路，很多车次都给到了沪苏湖高铁，而留给沪宁沿江高铁却很少，据悉，等到2025年1月5日调图后，沪宁沿江高铁开行的车次仅增加10.5对，或许对于一般高铁来说，是相当不错的一个数据，但对于沪宁沿江高铁来说，真的不算什么，到时开行的总车次也仅近百趟，无法与其它沪宁线上的高铁开行的车次相比，这或许就是身边的都太优秀。
显然，就算虹桥站车次得到释放了，也“救”不了沪宁沿江高铁，那到底该如何破局？
要说沪宁沿江高铁向西要经过南京南站，也是相当繁忙的，车次也是较为紧张的，不过，西边已在规划扬马城际，会与沪宁沿江高铁互联互通，让沪宁沿江高铁西出之路很是畅通，那有需要时，想安排多少车次都没有问题的。
但在东边的连通上，主要就是接入上海，但显然是无法安排更多车次，就算未来接到沪通铁路二期，可沪通铁路二期是三线共用线，即沪通铁路二期、北沿江高铁、沪宁沿江高铁共用的一条线路，到时怕也很难分多少车次给沪宁沿江高铁，可见沪宁沿江高铁在向东连通上，会持续很难。
对此，个人建议，早日建设沪宁沿江高铁与沪通铁路在张家港处的西北联络线，当然如果建设沪宁沿江高铁与通苏嘉甬高铁在张家港处的西北联络线就更好了，二选一即可，这样的话，可以互联互通，形成南京至南通的便捷且高效的大通道，更是江苏沿海地区与南京之间便捷的大通道，客流是有的，车次也能安排很多，自然会让沪宁沿江高铁开行更多车次，甚至可以沪宁线上的其它高铁线路掰掰手腕！
