战场上，不仅有敌军，还有形态各异，跨度从几米到几十上百米不等的河流、水道、山涧、沟壑，人造堑壕；哪怕是绘图漏标、战斗损坏造成的障碍，也会迟滞部队行动……
拥有能够紧随机动部队行动，可迅速部署用来?跨越沟壑的装甲架桥车（Armoured Vehicle Launched Bridge，AVLB)；能?以最短的时间处置阻碍。突破的速度越快，敌方阻止跨越行动的反应时间就越少！就会给进攻赢得更大的优势；还可能做到出其不意，打乱防守方的部署，从而保持自身行动的势头和主动性！
装甲架桥车又称“坦克架桥车”，顾名思义，就是驮在坦克底盘上的桥，分中型和重型，湿干式和双重用途——不管是“驮”还是“拖”，都是该专题的菜！
一款典型的AVLB能在短时间内展开桥梁载荷，使己方主战坦克(MBT)、装甲战车(AFVs)和步兵战车(IFVs)，顺利地通过河流、运河、沟壑、爆破桥梁、反坦克沟渠、弹坑、铁路路堑等天然或人为障碍。例如美陆军的M104“金刚狼” 、M1074联合突击桥系统（JAB）；以豹2为底盘的“鬣蜥”（Leguan）；英国“泰坦”近距离支援桥(CSBs)，以及跨越宽阔河流的M3舟桥系统等。
装甲架桥车的车辙桥体架位于车体顶部，通过液压悬臂或者“剪刀式”装置进行架桥；桥梁可分为“平推式”和“剪刀式”两种。“平推式”是将平置于底盘上的半桥体连接成一个整体后再推送到架桥位置；“剪刀式”则是将双节或三节叠置的桥体，依次竖起展开后，再放到架桥位置上去。
虽然履带式装甲架桥车历史悠久，技术成熟，是重装部队的主力装备，但是近年来也面临着“超重”的严峻挑战！例如美国2023年4月提供给乌军的M60 AVLB剪刀式架桥车，桥体只能跨越18米宽度的沟壑，可让军用载重分级达MLC60标准（MLC—MilitaryLoadClassification）的车辆通行，其总重达51.3吨，甚至已经超过M60A1坦克49.3吨的战斗全重，但是又无法通过M1A2 SEP V2主战坦克！
面对这个自上世纪70年代就困扰各国陆军的问题，英国BAE系统公司围绕BR90近距离支援桥的改进，以UK Evolution为发展方向，最终让?桥体搬上了轮式底盘，并使桥体演变为一种新的模块化桥接系统(MBS)，其中就包括用于缩小沟壑的CSBs。为保证轻型装甲部队——可理解为“快反”或“合成旅”——对机动架桥车更高的机动要求，英国皮尔森工程公司、德国KMW（krauss - Maffi - Wegmann ，即WFEL母公司）公司以及美国通用动力公司陆地系统分公司(GDELS)这?3家公司，还推出了MBS、LEGUAN AVLB、DSB干式支撑桥等。
这些模块化架桥系统，既能安装在现役坦克底盘上，也可以使用MAN 8×8、芬兰SISU 10×10、M1132“斯特赖克”8×8工程车等轮式底盘。例如KMW公司开发的MLC40桥体，就以M1132为载具，跨度12米，可在2分钟内架设完毕；通用动力所研发的“快速架桥系统”（REBS），采用相同底盘情况下，突击桥体跨度达13.8米，达到MLC50 载重分级标准。俄罗斯UVZ公司以MZKT-7930 8×8军卡底盘为载具，能够在湿/干性沟壑使用的TMM-6轮式架桥车，其17米长的“剪刀式”桥体，更是具备在50分钟内，将6个桥体连接成一个102米整桥的能力！
2023年2月，英国WFEL公司在阿布扎比IDEX展览会上，展示的双重用途DSB干式支撑桥。更是凭借其120个军事载荷分类，大约已有200个DSB桥被美、英、澳、土、瑞、菲等40多个国家的部队采购。作为世界上同类产品中最长的非钢筋桥梁，DSB采用创新的发射机制，适用RMMV Rheinmetall MAN 10x10全装甲军卡等各种主车。
在重型支援桥方面，2003年正式进入美军服役，由英国?WFEL公司提供架桥系统，使用美陆军现役5轴10×10驱动底盘的HDSB重型支援桥（Heavy Dry Support Bridge，代号M1975），其最大架设宽度46米，该桥能承受1辆M1070“奥什科什”（Oshkosh ）坦克运输车在拖载1辆重装车辆情况下通过！也就意味着，M1975达到了MLC110级（110吨）载重标准！
这型作为载具的10×10卡车，因为其动力舱后安装有1个搬运重量1769千克、最大外伸距离12.1米的Grove物资搬运起重机（MIC），判断该车应为“奥什科什”的M1074 PLS车型，而非区别不大的M1075 PLS。M1074/M1075 10×10作为替换M977 8×8重型卡车的车型，两车均可适配可自行快速装载卸载的标准化PLS托盘、集装箱搬运装置（CHU）、通用动力接口套件（UPIK）等，使该车拥有了运载集装箱/方舱、油/水罐、弹药，运输和搬运重型旱地支援桥、工程建筑设备和供电设备的能力。
作为自1982年起，在美国陆军服役的10吨 HEMTT 8×8重型高机动战术卡车（ Heavy Expanded Mobility Tactical Truck)，即“龙卡车”的替代型号；陆军版HEMTT 10×10 PLS于1993年开始服役，量产了8438辆，外加15000辆M1076挂车。
该车底盘由356× 89 × 9.5毫米的SEA 1027改进型热处理碳钢制成。采用两人双门M977 HEMTT前控驾驶室，采用重型焊钢结构，并附有装甲防护组件。
2005年之后，该车搭载一台Caterpillar (CAT) C-15 15.2 升直列六缸水冷柴油机，匹配艾里逊HD-4500第4代6速自动变速箱，及TC-496液力变矩器和奥什科什550002速分动箱；在1800rpm时输出功率为600 hp ，在1200rpm 时最大扭矩为2508N·m；最高时速105公里/小时，最大行驶里程483公里。
M1074 PLS作为一型5轴卡车，采用了“前2后3”的车轴布局。另外，该车的转向系统带有应急转向功能，为机械传动液压助力转向方式，且非转向驱动轴数为2；也就是M1074的第1、2、5轴都参与转向，第2转向轴随动于第1车轴，而第5轴为反向转向方式。
该车在负载运输时，还能同时牵引1辆载重16.5吨的M1076 PLS挂车，其最大运载总重量为33吨，而且做到了用途多样化。这主要归功于M1074和M1076挂车以及M1075所使用的3种PLS托盘，包括M1077/M1077A1通用A型架托盘、1PF M1托盘和M3 CROP托盘。其中用于弹药及补给品集装箱运输的M1077/M1077A1，为无侧板托盘，尺寸为6058 × 2438 × 1591毫米；IPF M1则符合ISO标准，属于平面装载架（IPF）中的M1型托盘，可与A型架连接；M3则是典型的集装箱滚装平台；PLS托盘均可由C-5A、C-17或C-141进行空运！
但是，无论“玻羊车界”介绍的多么天花乱坠，美陆军PLS 托盘系统的技术，有传闻?说源自英国和加拿大！外加驾驶室的快速拆卸装甲套件来自于以色列；M1074 PLS的架桥系统出自英国WFEL公司——因此说“架桥车”正攻占美国陆军后院，并不为过吧？
