现代机车，早已脱离一味追求极致动力的“低级趣味”阶段；随着时代发展和骑行理念的变迁，输出顺畅、操控精准、反馈清晰，成为衡量一款车型是否优秀的重要依据。就连极致的MotoGP，也更为强调悬挂系统和空气动力在操控性能方面所带来的不断优化。

对于民用车款，好骑是一个低级目标（即便这样，还有好多车型达不到这个标准）；在好骑的基础上，如果拥有阈值更丰富的操控表现，既灵巧、顺滑，又不失犀利的“战斗”储备，方能归为优秀。

进口车通常把骑行质感放在比较高的位置，其设计理念和制造水准，能够保证车款取得较好的均衡表现，所以各类好车层出不穷。国产车近年来确实有较大的发展和进步，但更多精力被放在排量提升和造形定位上；对于如何让车型具有更优化的骑行体验，以及对驾驶感受细节方面的打磨，还有不少功课要补。

就目前市场上的一些国产热门车款，真正能够做到拥有较为得体的骑行质感的并不多，在它们中能进一步凸显运动性能的则更少，而赛科龙RZ3S就是其中之一。它是一款可甜可咸的街头小神兽。

经过多次试驾体验，赛科龙RZ3S在运动操控方面确实有其独道之处，而这些的取得，不是靠某一类部件就能实现，它需要全方位的设计和调校。包括动力平台、车架设计、悬挂配置、重心设定、操控几何学、人体工程学，以及细节的构成与搭配，这是一门系统工程，也可以说是“制造的艺术”。

什么是好操控，就是能够满足驾驶意图，实现“人车合一”，能够充分体验到骑行的乐趣。好的操控特性，不仅能够带来心旷神怡的骑行享受，同时也能够提高安全性，对用户而言其重要性不言而喻。

操控的根本

操控的根本源自于动力。RZ3S搭载赛科龙TC380引擎，排量为378cc，采用水冷双缸8气门结构，最大功率28kW/9000rpm，最大扭矩是35N.m/6500rpm。其动力曲线设定均衡，输出表现顺畅绵密，既能保障低扭的冲劲，又不失中后段平顺的动力延伸。

细化的发动机设计，以及众多新技术的运用，意味着背后有一个体系在支撑，这也是赛科龙能够脱颖而出的底气。TC380还被运用在多款车型上面，其实力和运行表现也得到了市场的充分验证。

操控的关键

操控的关键是行驶系统，它包括车架的刚性与韧性的结合，悬挂的特性，轮胎的抓地力和尺寸设定，以及符合车型定位的轴距设定。

RZ3S采用经典运动型街车的风格设计，其编织式车架采用激光全自动切割、八轴机器人焊接制作而成；此外，主梁管直径32mm、壁厚2mm，可谓刚柔并济，能有效缓解高速转弯的扭力及路面冲击。这套车架的工艺水准和制造精度，堪称目前国产最佳之一。

悬挂系统同样“武装到牙齿”。前减震采用目前国内绝无仅有的18档可调的41mm倒置前叉，行程120mm；后减震为中置式14档预载可调型式。其他方面，包括后摇臂、方向柱、把手、上下联板、脚踏等，均采用铝合金部件，既减轻了车重，提升品质，同时又提高了车辆操控特性及舒适性。

RZ3S的轴距为1345mm，座高为780mm，整备质量为190kg，比较容易获得不错的轻盈感和操控回馈；轮胎规格为前110/70 R17、后150/60 R17，采用子午线运动轮胎，能够带来更好的抓地力和运动表现。其前倾角和前伸距采用的是中性偏运动的设定，不仅能满足日常驾驶的便利舒适，而且对运动驾驶也具有极高的包容度。

操控的保障

操控的保障是制造工艺和设计理念，这些又源自于技术研发的实力，以及不断积累的制造数据库。可谓是一环扣一环，缺一不可。有制造实力的背书，自然就能与众不同。

除了前面说到行业内并不多见的八轴机器人焊接工艺，赛科龙RZ3S所运用的关键零部件还使用激光全自动切割设备，以及机器人双固化罩光油漆喷涂工艺等等。而在研发阶段，超级昂贵的3D打印设备也是不计成本在投入。做好基础功课，然后不断积累，接下来才有水到渠成的收获。

当然，RZ3S还有需要改进和提升的地方。作为一款新势力国产车代表，它已经拥有不错的骨骼和基础配置，比较突出的运动操控特性也能为它带来不少的加分项。接下来，不断优化细节工艺，进一步提高骑行品质，向国际大牌看齐，把它打造成更为完善的精品。

让用户去说吧：“国产车，想说爱你也容易。”