一般不推荐近两年出的刹车品牌。因为混乱的市场，有太多刹车生产商，刹车推出市场之后，各种问题不售后，过两年换个名字再重新来过。

而迈拓就是这样的一个新的品牌，成立于2019年。

磊哥告诉我，说迈拓在闲-鱼挺出名。我一脸疑惑的下载了闲-鱼，只关注了他一个人。

在我的认知里，闲-鱼买东西，不售后是很正常的事，一锤子买卖。因为大多都是个人卖家。

可颠覆我的是，王阳确在这样一个混乱的平台，做出了他的个人品牌。

那时，他自己比卡钳有名。

为什么？

总结了几百条条评论里，有这么几个关键字：有问必答，热情，专业性强，好用。

那时，迈拓叫MTP, 还没有改名成MOTVE（现在叫MTP的也比叫MOTVE的多）。

因专业和良好的售后被大家拥护，但从新品牌到现在被认为是国货之光，短看是第三年的光景，薄发的前提是需要有厚积。

在制力这么专业的领域，没有多年行业技术的浸淫多年，是没法去模仿和超越的。

王阳所在的原企业，隶属于国机集团的子公司，中国机械设备进出品股份有限公司CMEC，在96年就开始了制动器的进出口。而他本人在传统制动卡钳产品多年研发以及和生产OE配套经验，已经有十余年。

这是迈拓底子打得好的最关键的因素。从卡钳的研发设计、制造、测试、优化盘和片，以及整体套件的升级。已经受到了市场上用户的肯定。

评测中，MTP在制动性和耐衰减方面都有很好的表现。特别是MT4，磊哥说给他惊喜。喜欢在赛道上体验速度与激情的，大多喜欢那刹车制动力呼之则来，干脆，到位。

在我们对其刹车赞誉有加的时候，王阳也只是轻描淡写的说，我们都有在赛道上测试的。

那时，这话并没有引起我的注意。直到第壹站车队的111号赛车，在国家级赛事2021CEC的赛事通过4小时，2回合的激烈比拼，获得了1600CCB组亚军的成绩，全场第九名完赛成绩。

在满场为赛车手赵康欢呼的背后，有着一个不被关注的身影，那就是王阳。

这辆111赛车上，用的就是安装了刹森刹车片的迈拓MT3卡钳。（跟市售的MT3匹配的刹车片不同型号。）

而与MT3同台竞技的多是AP，Brembo，alcon等国际知名刹车品牌。111赛车是唯一一台使用国产刹车品牌赛车。

这也是国产刹车品牌第一次在国家级赛事上获得奖项。

制动系统对于赛事而言，至关重要，为什么111赛车主力选手赵康会选用MT3，他是这样说的：“最早的时候用AP9444，抱着试试看的心态去尝试MT3,用下来感觉区别不大。平时够用，但对于4小时的耐力赛，这个在上场之前，还是有顾虑的。但是完赛98圈下来，可以说太出乎预料了。”

那时，我们心里有一种民族品牌终于争了一口气的荣誉感，畅快。因为这辆车上，有迈拓的MT3, 刹森的刹车片，artka的轮毂，D2的避震。都是清一票的国产品牌。

之前有评论说：国产刹车品牌为什么不去国际正规赛事上去比拼一下。

在赛车文化落后了几十年的国内玩车环境，在拿着街道皮下赛道磨秃噜怪刹车不好，在国外品牌能有声音，国内刹车有声音就叫异响的状态下。

我们的确还在追赶。

CEC中国汽车耐力锦标赛是中国汽车摩托车运动联合会批准的首个全国性的汽车耐力类锦标赛A类国家级体育赛事。

磊哥曾说，迈拓的可定制颜色 和LOGO，是其品牌特色，满足了现在车友去追求个性，自我表达的需求。

我想说，定制，是迈拓的一个烟雾弹，其五彩多样的颜色，挡住了其背后，这几年在赛道上拼杀，去追求品质的提升，挡住了那些逃汰成堆的刹车片废品堆，也挡住了那一个个在赛道上获得的奖杯。

迈拓的确是我们接触下来，返修率很少的产品，仅次于雷迅。

但对于迈拓，也需要客观对待。

在机械流水线上，都有千分之一的次品率。

在高端奢侈包里，也都有返厂版。

就算是印毛爷爷的红纸片也都有错版。

有问题售后解决就行。至少在我们售后过程中，换盘，换皮到最后发现因为是轮毂失圆导致合头变形产生抖动。也没见王阳抱怨过几句。

迈拓现在的问题在于从一个微型企业发展到中小型企业，需要的制度和流程的规范以及标准，经营商的扶持管理，价格管控，售前售后团队的建立。

而对于王阳本人，最大的痛，是从一个产品人到一个品牌运营负责人的转变。从只需要对产品负责，到需要对产品，对品牌经营，对生产，对企业管理，对市场运营全体把握的转变。

这才是最难的部分。

竞争来自于市场，也来自于自己。

致敬每个努力创造出好产品的产品人。

也致敬，每个在努力超越自己的人。