这台老三菱欧兰德是老父亲的坐驾，用了十多年的欧兰德，这次打算开着它从广州到山东，横跨南北将近2000公里，带着妻儿老小，回老家看望家里的老人。

老车出发前，进行了常规的保养，但在刹车和轮毂方面，原厂的都已经老化，我打算改一下制动系统 ，提高安全性。

像欧兰德这样的车，目前很多刹车工厂是没有其数据的，需要测量数据，然后定制生产，需要很长的时间。一圈问下来，只有TEI 刹车能满足我近期就要出行的需求。

从测量数据到把刹车送到店里，TEI只花了三天的时间。就目前热门刹车都需要等出货在一到二个月的生产周期，而TEI在出货量巨大的情况下，还能保证出货速度，这生产能力可见一斑。

选用的是TEI的P60NS （前轮）和P40S-R(后轮)，原厂轮毂大多避不开改装刹车。据知在上次测试完P40ns说前段脚感偏软之后，TEI更换了新的配片，脚感方面有很大的提升，这次正好来验证一下。

考虑到这台车以后要在山东陪着老人小孩子日常出行，所以我没有选择加法兰，而是选择了雅泛迪旗下KONIG轮毂，型号为（  n636  ）

为什么选雅泛迪这个品牌呢？首先，我个人认为它是一个国际品牌。雅泛迪是新加坡的品牌，去年有幸参加了雅泛迪工厂的参观，它的品控能精确到每月每天每时每批次每个工人。这样的品控力度，质量标准，以及产品质量稳定性是最高的。

这套轮毂要交给家人使用，它的安全性和稳定性，是我最关注的点。其次它去对标ENKE和OZ，但是价格却只需要其一半，有很好的性价比。

这次回老家，横跨南北的30度温差，不知道这么巨大的温差，对刹车制动力是否有影响。这是我此行最为关注的。

庐山的西海

到达河源的连平县的时候，差不多开了300公里，刹车开完皮，到达了最稳定的一个状态，在这个阶段，刹车脚感对比原厂，有很好的提升。

前六后四的配置，很多车友担心就是车辆的刹车泵能否推得动刹车，会不会有前段太软，刹不住，供油不足的情况呢？

就我现在使用的情况，全城都是走的高速，车辆基本上匀速在个120-110之间这样的速度，车辆没有出现供油不足，推不动的情况，原比上次评测的刹车脚感，有了很大的提升。比原厂刹车来得快，但也保证了刹车的舒适度。

明天开始走国道，路况的复杂会更考验制动性能，看高温之后会不会有抖动现象。

南京风韵

从庐山西海出发，一路走国道，开往目的地南京。整个路途可能有500多公里。开了大概十来个小时。

当暮色降临，下起了雨，这个时候的感觉很特别，全家人将安全都寄托给我的时候，我才深知自己对于安全的理解。对于这辆车的把控，每一脚刹车，每一次过坑之后的刹车给予回馈的那种心安，会有一种很踏实的感觉。庆幸在出行前替换掉了原厂那将近50M刹停的老化的原厂刹车。

在这么复杂的路况下，制动力依旧充足，没有衰减，经过了高温之后的刹车，没有出现抖动的情况，这点让我很满意。

日照的海滩和潍坊的白雪

温度开始走低，一路上我们领略了庐山的西海，南京的美食，日照的海滩和潍坊的白雪，小家伙呢也涨了不少见识。到潍坊之后，气温已经接近0度。

这辆欧蓝德老车，在更换了雅泛迪的N 636轮毂之后，数据上轮距变得更宽了。在高速上行驶开起来更稳，抗侧倾能力也更强，在过雨夜烂路经历之后，雅泛迪N 636一如既往的稳定。

那么这套TEI的P 60NS搭配TEI的P 40SR的刹车，在开盘开皮之后的阶段，整个刹车的脚感即踩即有，但又不突兀，也没有虚伪，也没有抖动。特别是在时速超过150匀速降速，没有发现任何抖动。这是表现非常不错的。

整个跨越2000多公里的旅途中，南京的雨夜和潍坊的雪天，我觉的特别有感触，在雨夜陌生的城市，非常考验整个老车的底盘的硬件反馈。尤其是対刹车轮毂的自信心，跟车的急刹车和过积水路段的深坑，TEI的这两套刹车和雅泛迪的轮毂，没让我失望，说到大雪路段，没有更换雪地胎的欧蓝德，即使拥有四驱模式，挺考验刹车的细微控能力。

这个时候，P60较为舒适的前段脚感，在雪天的刹车控制中表现出它的优势，也没有出现提前抱死轮胎的现象。整个城市的行驶制动力，也没有出现不足，特别有好感，那如果换做前段特别激进的刹车在这样的雪地行驶中，就容易出现特别多的提前抱死轮胎了。

在粉末状况方面，特别满意的近2000公里行驶下来，粉末较少。我特别这几天没洗车，给大家看一下，综合路况下它的粉末情况，TEI的这套街道皮的粉末方面给予好评。

噪音方面整个行驶过程中无论中高速、匀速、或者急刹车，均没有出现异响方面，旅途有了安全的守护，才能笑的更开心与幸福。

自己做改装这行，升级轮毂升级刹车是为了美观，为了展现自我，为了颜值，表达自我的一种方式。这次自驾行，彻底改变了我的这种想法。

其实，它更是生活中的安全升级。

为兴趣爱好而升级，更要为了日常安全出行去升级。