马斯克最近接受采访的时候，谈到FSD（自动驾驶）进入中国的问题，目前FSD的落地遇到了两个难题。
一个是根据中国的法律规定，在国内采集的视频数据不能出境，不允许放到国外进行训练。由于之前美国对中国的芯片禁令，这就意味着特斯拉即便有能力在中国再建一个算力集群，也没有办法使用英伟达的算力芯片。
而且美国也不会让特斯拉的AI算力放在国外去计算，这就让特斯拉的FSD落地中国陷入了两难的局面。
目前马斯克的解决方式是，采集网络上公开的行车视频进行训练，但是由于中国的路况和规则比美国要复杂，所以还面临各种问题。
马斯克就特别提到了中国的公交车道，不同时间段的规则不同，而且每个城市对此规则的执行方式也不同。可能在深圳是上班时间可以占用，下班不允许。而广州是晚上可以，白天不可以。
自动驾驶在国内的现状其实对于特斯拉的FSD能不能进入中国，大多数客户目前也不是特别关心，原因有两个。
目前在国内要使用完全自动驾驶功能，可能性不大。因为还没有完善相关的法律法规，即便真的能达到L5的完全自动驾驶级别，交通法规也不会在短时间内开放。
国内客户现在需要的功能是语音控制、安全避险、辅助停车等功能，而这些功能在国内电动汽车上基本都得到了实现。
在自动驾驶领域，国内的车企中，小鹏的技术最接近特斯拉的FSD，也是使用的视觉方案，对于自动驾驶投入的力度也是很大的。随着国产AI大模型的发展，AI技术越来越成熟，达到特斯拉的FSD还是有很大可能的。
其他大多数车企仍然是传统的雷达加视觉双模式，而且已经停留在L2-L3级别很长时间了，这是因为大多数车企都没有把重心放在自动驾驶上面。
国内的人工智能在最近也是得到了突飞猛进的发展，但是要应用到自动驾驶领域，还是得花一定的时间。像小米这样的车企也开始在组建更好的AI团队，可能未来也会有一定的突破。
特斯拉的车型更新很慢，而且相对于国产汽车，特斯拉的“软装”是一直被人诟病的。所以马斯克也一直是寄希望于FSD能够拉开与国内对手的差距。
中美AI竞争给特斯拉带来变数由于中美在AI的竞争已经进入了白热化的阶段，美国对我们施加的壁垒只会越来越高。包括苹果手机的AI功能，到现在也没有落地国内，特斯拉可能也面临同样的问题。
苹果手机还能找中国的AI企业合作，但是特斯拉肯定是不会与中国企业合作的，因为FSD本来就是特斯拉的杀手锏。
还有一种可能就是，特斯拉与中国企业的数据中心进行合作，成立一家新的合资公司，使用国内企业的算力，进行本地化训练，但是美国会不会再次阻止也是未知数。
三星可以失去中国市场，但是特斯拉不能失去。因为中国是全球电动车渗透率最高的经济大国，也是推行电动车基础建设最好的国家。
如果特斯拉失去了中国市场，那就等于失去了全球一半的份额。这是马斯克不能接受的，毕竟特斯拉现在还是马斯克的现金奶牛。不要看马斯克的公司很多，如果作为根基的特斯拉倒了，那么很有可能将成为推倒多米诺的第一张骨牌。
