2015年的考古文：SSJ 130 NG2015年12月12日，俄罗斯航空网站aviation21.ru报道，2011年，俄罗斯联邦政府决定设计和生产一款新的130座级中型客机。该项目即为苏霍伊超级喷气130 NG（Sukhoi Superjet 130 NG），由苏霍伊民用飞机设计局和俄罗斯联合航空制造集团（UAC）共同研发。名称中的"NG"意为——新一代(New Generation)。2011年至2013年间，研发方使用自有资金进行了新机的设计。根据UAC的信息，该项目并没有获得巨额投入，其年度投资未超过3亿卢布。然而尽管如此，据时任俄罗斯工贸部副部长尤里·斯柳萨尔在一次会议上透露，2013年8月，俄罗斯工贸部暂停了对该项目的资助。所有工作以及预算拨款均被推迟至2016年。推迟拨款是为了集中资源完善并进一步解决SSJ 100的"初期故障"。为此计划在2016年前投入约40亿卢布。尤里·斯柳萨尔当时强调，工贸部在民用飞机制造领域面临的主要任务之一，是使苏霍伊超级喷气在国内市场获得需求。他表示，解决SSJ项目问题有多种途径，但整个国内民用航空工业的未来命运在很大程度上取决于此。SSJ 130 NG被设想做为连接已在服役的SSJ 100和新设计的MC-21客机之间的桥梁。新机仅计划保留SSJ 100的中段部分，但该部分也需要加长，以将载客量提高约40%，这使得SSJ 130 NG相较于空客A319和波音737等国外型号更具竞争力。飞机的其余结构组件计划尽可能接近MC-21。MC系列客机设计有两个版本——MC-21-300型（160-211座）和MC-21-200型（130-176座）。SSJ 130 NG根据布局，将占据145-160座级市场。专家也不排除，到该机投入批量生产时，乘客座位数量可能至少增加7-10%，这反过来将吸引未来客户的额外关注。新机的机身设计包括使用铝合金和复合材料，而机翼则与MC-21一样，必须完全由碳纤维制成。使用更轻、更坚固的现代材料有助于提高飞行安全性，并将油耗降低1.5-2%。新机计划使用两种发动机：一种是俄罗斯国产的PD-10涡扇发动机（单台推力108千牛），另一种是普惠PW 1000G发动机（单台推力110千牛）。根据UAC的信息，当时并未计划在SSJ 130 NG上安装俄罗斯国产新型PD-14发动机。而目前由"土星"科研生产联合体与法国斯奈克玛公司专门为SSJ 100生产的SaM146发动机，对于一款145座的客机而言明显推力不足。关于动力装置的最终决定被无限期推迟，需等待首次测试结果。新机主要计划供应给俄罗斯国内航空公司，因此预计其成本相较于SSJ 100增幅不大。这反过来可能进一步引起并吸引未来的国外客户，主要包括亚洲和南美国家。制造新客机的主要工作本应在2016年开始，而制造一个完整的测试样机并完成测试还需要2-3年时间。因此，大规模生产和交付给首批客户预计在2020-2021年。2015年11月，《Lenta.ru》网站发表了苏霍伊超级喷气机100副总设计师亚历山大·多洛托夫斯基的采访，他在其中证实SSJ 130 NG项目早在2013年就已冻结，当时项目尚未进入需要大量投资的阶段——如前文所述。因此，SSJ 130 NG项目可以视为已经结束。显然，从经济角度来看，这一决定是完全合理的，因为将拨款用于两款载客量大致相当的飞机是不切实际的，其中一架处于设计早期阶段，而另一架的开发工作已全面展开。新型MC-21干线飞机将于2016年夏季亮相，飞行测试计划于年底开始。🔹SSJ 130 NG技术规格* 机组人员： 2人* 载客量： 145人（取决于布局）* 机长： 33.8米* 翼展： 28.6米* 机高： 10.42米* 空重： 26.8吨* 商载： 28.9吨* 最大起飞重量： 55.7吨* 巡航速度： 850公里/小时（取决于具体改型）* 最大飞行速度： 885公里/小时（取决于具体改型）* 最大航程： 5,200公里* 最大飞行高度： 12,500米* 发动机类型*： 涡扇发动机* 动力装置： 2台 PD-10 或 2台 普惠 PW 1000G* 推力： 2台 x 108千牛（取决于具体型号）
