众所周知，全球市场规模超万亿美元的航空制造产业，波音（Boeing）和空中客车（Airbus）是大飞机主系统集成商占据主导地位的双寡头，垄断了95%以上的市场份额。

2022 年全球商业飞机新交付飞机超 1000 架，新增订单超过 2000 架。其中波音空客合计交付 1141 架，新增订单 2013 架，积压订单 11817 架（波音 4578 架、空客 7239 架，全部消化需十年）。

然而，到了2024年，这一形势却因波音的一系列骚操作而发生了巨大的变化。

6月29日，英国《每日电讯报》网站发表发了金融专栏作家马修·林恩的一篇文章——《西方的无能正把航空航天领域主导权拱手让给中国》。

文中说到了波音的近况：

监管机构认为，波音公司应当因为737客机的安全问题受到刑事指控。目前，该公司正因一起空中爆炸事件受到起诉。它的设计缺陷还让两名宇航员滞留太空。

这种事在双寡头时代本都不是事，无非波音有问题，那就转给空客呗，反正不管谁赚钱，最后都会落到鱿鱼人的口袋。

然而，这一次却不太一样了！

就在不久前，空中客车下调了对今年的预期 ，随后股价应声而落，直跌了10%。是什么原因呢？

空客首席执行官纪尧姆·福里承认，公司今年将只能交付770架商用飞机，低于此前预测的800架。不但如此，最畅销的A320系列飞机，计划2026年生产的75架，要推到2027年。

看数据似乎问题也不算大，但是投资者却闻到了空客的危机！

波音飞机的一堆问题，据调查和中国的钛零件假证明材料有关。

开始美国把锅甩给了中国供应商，然而调查结果却发现，中国早在川普时代就被拒绝在波音的供应链之外，这些钛零件是从一家意大利商人那买入的。意大利人确实是从中国进的货，只是中国货质优价廉，意大利人扣留了一部分自用，却从印度买了一批更便宜的零件混入给了波音。

不过，三哥却用铝零件代替钛零件给了波音装在了数型飞机上，包括了送两个老家人到国际空间站的“星际客机”。

这个乌龙事件表明中国的零部件在航空制造业占据了一定的地位，而中国在今年又出台了出口管制措施，使得原先在供应链中不起眼的问题得到了放大。

虽然美国和欧洲一直卡着不给C919发适航证，中国商飞却没有一直闲着。C919客机首先在去年投入商业运营，今年年初又到东南亚进行巡展。最近越南考虑到波音公司和空客公司的供应问题，正在考虑订购C919。

另外，世界十大租赁公司之一迪拜航空航天公司负责人认为，C919是“非常好的飞机”。

马修·林恩发这篇文章，就是忧心冲冲啊！

因为一个显而易见的事实是，中国下定决心要干的事，大部分都能成功。目前中国商飞就已下定决心要成为这一行业的重要力量，更重要的是它资金充裕。商飞打破双头垄断的格局，三分天下，成为ABC鼎立之势是很有可能的！