7月9日，乘联会发布了最新一期（2020年6月）国内乘用车综合销量数据，狭义乘用车销量166.1万辆，同比下降5.9%，环比小幅增长3.3%，这是进入2020年以来第四个月环比增长，即便有下乡补贴政策的推动，但疫情之下整体经济依旧疲软，环比增幅有限，这一点从1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%即可见一斑。那么，6月份国内各细分汽车市场都有怎么样的表现？

厂商：整体疲软，但吉利长安、奔驰宝马逆市暴涨

南北大众、上汽通用、东风日产以及吉利稳稳的坐实了厂商销量排行榜的TOP5，同时也是为数不多单月销量保持在10万辆以上的车企。其中，南北大众占据的市场份额最大，但6月份增长幅度最大的是广汽丰田，这一方面得益于对手本田多为选手在C-IASI遭遇滑铁卢，不少本田潜在客户将目光投向了丰田，而丰田旗下车型的优惠幅度也随之有所降低，不得不感叹丰田很会做生意。

此外，吉利汽车和长安汽车在6月份的表现也足够出彩，分别拿出25.3%和29.3%的同比增长幅度，从这一点可以看出消费者对传统品牌的认可，当然这也离不开吉利和长安家族在销售终端不断“放价”。而受到疫情影响，主打微车和商务用车的五菱受到的冲击不可谓不小。

虽然整体市场不景气，但对中产阶级来说影响相对较小，购买力依旧集中在这一群人身上，再加上豪华品牌开出的优惠力度一波比一波大，不断下探的价格吞噬了不少本该属于合资品牌的份额，其中奔驰和宝马的表现最为抢眼。

轿车：轩逸继续领先，思域以价换量取得成功

虽然SUV在国内汽车市场的占比越来越重，但整体销售体量还是轿车领先，6月份轿车销量80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%，上半年累计销量370.6万辆，同比下降25.3%。，整体表现不太理想。

不过轿车领域的看点还是不少，轩逸家族在销售终端开出的优惠越来越大，以指导价为109800元的轩逸经典版为例，销售终端开出超过2.2万元现金优惠，包牌落地仅需10万元，这对家庭用户来说的确是个不小的吸引力；当然，朗逸的表现也不差，只是已经没有了过往的势头。

值得一提的是，上汽通用别克为新英朗加入了全新的直列四缸发动机，再加上超过4万元的现金优惠，销量迅速得到爬升；同样，销售了五年的思域都无优惠可言的思域也开始放价，近期优惠超过1万元，牺牲价格保证了销量。

SUV：哈弗H6“险胜”，合资SUV表现疲软

SUV是6月份唯一获得同比正增长的细分市场，以77.2万辆微增长1.9%，环比增长2.3%；上半年累计销量357.3万辆，同比下降16.5%。整体上看，SUV细分市场的表现相对比较平稳，但落实到细分车型，TOP10车型当中自主和合资平分秋色，销冠霸主哈弗H6在6月份的表现不太理想，继续同比下跌，和第二、第三、第四名都没能拉开明显差距，与此同时，我们看到了长安CS75、吉利博越、比亚迪宋以及荣威RX5家族的势头都非常猛烈，增长幅度表现惊人，这给下个月谁能登顶SUV榜首留下了更大的悬念。

合资品牌方面，丰田RAV4的表现最为抢眼，新款RAV4荣放上市已经有一段时间，但得益于TNGA架构带来安全、配置和动力总成的优势，RAV4荣放成为了为数不多没有优惠的合资车。而CR-V、奇骏两台日系主力选手则是走以价换量的策略，但收效都没有达到厂家预期。此外值得一提的是，本田双雄XR-V和缤智两位选手的表现比较稳定，尤其是后者，销售终端开出史无前例的2.6万元，这也是导致XR-V销量倒退的重要原因。

MPV：需求降低，整体销售表现持续走低

6月份MPV销量8.9万辆，虽然环比上个月有5.4%的增长，但同比去年跌幅高达26.7%，上半年累计销量43.3万辆，同比下降38.5%，整体表现持续走低。而作为MPV销量排行榜的领头羊，五菱宏光的表现也不及预期，但这也是情理之中，一方面低端MPV细分市场经过多年的爆发性增长，逐渐进入饱和状态，另一方面受经济低迷的影响，市场需求进一步降低。

不过，中高度MPV细分市场的表现相对比较稳定，别克GL8家族换代之后，价格也有进一步下探的空间，毫无疑问是商务用车的首选。而奥德赛和艾力绅的表现平平，3500辆左右属于常规表现。传祺GM6和GM8表现势头比较明显，但销售基础不高，依然称不上是走量的产品。

新能源：整体增长乏力 唯独特斯拉表现惊人

6月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，虽然同比上个月环比大幅增长25.0%，但与去年同期相比大跌38.8%，上半年累计销量31.3万辆，同比下降44.0%，几近折腰，可以用惨淡来形容。

事实上，国内新能源汽车的表现也比较波折，隔三差五曝光的自燃事件让越来越多的消费者不敢轻易尝试纯电动汽车，即便当前汽车下乡政策提供1万元现金补贴，收效却很差。放眼国内新能源细分领域，国产之后的特斯拉Model 3一路开挂，销量节节高，一方面与其价格走低有很大关系，另一方面特斯拉在国人心中已经树立了纯电动车标杆的形象，在安全和科技方面具有更多的吸引力，而不是仅仅是因为电车用车成本低。

豪华车：依旧由奔驰宝马奥迪统领 二线豪华品牌销售乏力

在豪华轿车领域，奔驰E级和C级、宝马5系和3系、奥迪A6L和A4L款款保持万辆销售水平，因3系入门售价低于30万而没有进入统计表，但参照5月13846辆的销售表现，6月份的表现不会在奥迪A4L之下，粗略计算，以上六款车型可以占据豪华轿车市场份额的80%以上。而奥迪A6L之所以表现爆表，与其最高优惠超过11万元有着直接关系。当然，奔驰E级和宝马5系也开出5-6万元的现金优惠，这让40万买奔驰E级成为了现实。

豪华SUV领域，除了一线BBA品牌之外，我们看到了更多二线豪华品牌SUV的身影，例如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60优惠之后，其实低配车型30万就能落地，这对预算不多，但又追求豪华品牌的消费者，是一个不可抗拒的诱惑。此外值得一提的是，已经正式宣布停产的普拉多已经进入销售清库存的尾声，而且大部分地区已经执行国六政策，这就导致出现了二手普拉多几乎和新车同价的局面，成为妥妥的理财产品，有机会入手一辆绝对不会错。

小结：就目前的现状来看，中国汽车销售市场已经登顶全球第一近十年，保有量持续上市的同时，触顶天花板之后的销售需求也进入了拐点，未来车市的竞争会进一步加大，这对厂家来说是很残酷又不得不面对的现实，为求生存，一方面官方定价不断下探，另一方面销售终端的促销力度也不断加大，不过这对消费者来说更多的是利好，可以预见未来买车门槛会越来越低。