好多年前觉得马自达CX-5挺大挺高级的，正经20多万的合资SUV，属于可望不可及的那种，曾有一同事大哥买了一辆初代国产CX-5，魂动红，那给我羡慕的。然而现在再来看，CX-5车长仅有4575mm，轴距仅有2700mm，标准的紧凑型SUV，而且目前在售的2024款CX-5入门版优惠后价格也仅仅11万出头，顶配也没超20万，不可同日而语了。

年初的时候，我去店里看过最新的CX-5，整个设计还是很马自达，并没有盲目的跟进国产新能源的设计，譬如说，依旧坚定的不使用大屏幕，依旧坚定的使用物理按键。当时认为如此低价的CX-5应该会有一个不错的销量，可实际每个月也就两三千的样子。

那这是为何呢？今天我就尝试通过研究到底是谁在买马自达CX-5，为什么买，来探寻下答案。

在我经过对今年新购入CX-5车主购车过程的研究发现，现在的CX-5车主跟曾经的CX-5车主已经不是一类人了，以前CX-5卖20多万的时候，车主基本都是中年人换购，用来升级改善的，那时候年轻人买马3、CX-4，而现在CX-5车主却是首购为主，换购为辅，年轻车主变得更多了。

先说首购为主，首购车主里面分为两类：

第一类，起初是冲着昂克赛拉去的，因为9.99万就能买到2.0L的昂克赛拉这件事吸引力还是很大的。于是就去看车了，到了店里之后，一般人都会转转看看其它车，这一看不要紧，发现高一个级别的CX-5价格怎么这么低，然后一试驾，开着也挺好，跟兄弟或女朋友一商量，换CX-5了。

第二类，在选车之前列了几个条件，15万内落地、油车、三大件要好、发动机不能有颗粒捕捉器、内饰要有实体按键别整几个大屏幕一个按键都没有。

那些条件还可以，但颗粒捕捉器基本就把所有涡轮发动机排除了，现在不用涡轮发动机的车真不多，丰田倒是有自然吸气，但丰田的自然吸气发动机好多也有颗粒捕捉器啊。

这样，马自达基本就是唯一的选择了。

首购车主这两类人绝大多数会选2.0L，而且以舒适、智尚、智尚PRO三个低配为主，虽然这三个是低配，配置不高，但车主们基本还是满意的，除了座椅，这仨配置座椅全是织物，连PVC都不是，你说最低配用织物就罢了呗，次低配、次次低配还用织物，就有点说不过去了。

再说换购为辅，换购车主里面也分两类，一类是曾经的马自达车主，换车依旧选择马自达，另一类算是马自达的小粉吧，对马自达这个品牌打心底是喜欢的，但实话实说，狂热算不上。

他们选择马自达是因为习惯、因为喜欢，马自达的外观造型、内饰造型、聪明的变速箱、良好的底盘支撑性等，都在持续着打动着他们，他们也是主要选择2.0L，但不乏有人会选2.5L。

以上就是马自达CX-5车主的用户画像以及购车原因，关于CX-5为什么销量不佳的原因，一是喜欢马自达并且还会选择马自达的人越来越少，二是在意颗粒捕捉器的人多，但因为完全拒绝颗粒捕捉器的人不多。