很多人都接受不了买一个 GL8 当家用车，30 多万的 ES 陆尊就更不用说了。但是如果在这个价格的基础上再减去10万，心里是不是就舒服多了？再不够的话，给你加一个插混。当然了，可能就得稍微牺牲一下品牌方面的东西了。而且这个车是真实存在的，它叫瑞风 RF8，是江淮瑞风旗下的一款中大型插混MPV。
RF8不但尺寸方面跟别克陆尊大差不差，甚至连整个给人的感觉，都是目前市场上非常接近陆尊的。大家可能对它车头的LOGO有点眼生，其实就是 JAC，也是江淮汽车的英文首字母。大概在 20 多年前，它基本上是商务车市场一个叱咤风云的存在，地位仅次于别克 GL8；当然了，时过境迁，它这些年来也经历了各种起伏，但具体的咱们就不多说了，反正 RF8 是江淮瑞风卷土重来的一款重磅产品，后面其实还会有 RF7、RF9 之类产品陆续。
这款RF8，其实跟江淮之前的各种面包车产品，是没有任何联系的。它是基于全新的 MUSE 平台，划重点，它是乘用化的平台；证据就是它的二排地板，要比那些面包车低多了，它低处只有 46cm 左右，跟 GL8 几乎是一模一样的。
当然了，它的造型方面可能也很像 GL8。但我个人觉得这反而是个优点，因为 RF8 面向的是二三线市场，它不能像理想 MEGA 那样豪赌，必须得踏踏实实、脚踏实地造一款好开好用、价格不贵的七座产品。竖形的前脸是作为选装出现的，其实它还提供了另外两个前脸形式，一个是传统的横幅式，另外一个就是它主打的龙鳞格栅，晚上还可以点亮。总之，这三款前脸在所有的车型上都可以自由选配。
车身侧面的设计挺有气势，线条流畅自然，从车头贯穿至车尾的腰线简洁而有力，使车身看上去有一种动态美感；悬浮式车顶的设计让车身看起来更加轻盈、时尚，并且增加了科技感；此外，瑞风RF8配备了电动侧滑门，方便乘客上下车的同时也提升了档次感。
车尾部分的设计同样不逊色于前脸和侧面，带箭羽的贯穿式LED尾灯是RF8的一大亮点，点亮后呈现出独特的视觉效果；微微上翘的小扰流板在高速行驶时可以提供一定的下压力，保证车辆稳定性的同时也为车尾增添了运动气息；此外，瑞风RF8在车尾还使用了大面积的镀铬装饰条，如牌照框周围的装饰，不仅提升了质感，还彰显出豪华大气的风格。
RF8提供四套内饰方案，浅色内饰挺清爽的，方向柱现在也是多向调节；双屏幕大家也都不陌生了，受制于成本，它没有什么弧形的带鱼屏，这个大家都能够理解；此外，它其实还有另外一个大方屏和小屏幕的版本，就是华为车机版，内置的是鸿蒙车机系统；RF8整体的做工、用料方面对于 20 万出头的车来讲，我觉得可以了。
另外，这款车还有个比较好的地方，就是它保留了 18 个实体按键。中岛部分的前面是空调相关，再往后是车门左右两边的车门开关，然后是 EV 和混动模式、驾驶模式，还有 360 影像的开关，也都是实体按键；还有个很重要的音量开关，也是一个旋钮，非常直接；储物方面，它有一个双开的储物格，这一点跟 GL8 非常像，而且镂空设计的储物格也很像 ES 陆尊，里面还有 USB 接口；还有几个小亮点：水晶似的档把，里面还能够隐约看到中式水墨山水的感觉；另外一个小亮点就是按键式的启动，里面那种太阳纹路的感觉挺有特点。另外，它的 A 柱下面有一个小摄像头，这是 DMF 驾驶员状态监控，防止你在开车的时候打瞌睡、走神之类的。
RF8 车内的后舱，给人的感觉都非常像 GL8，包括它的座椅造型、手机卡槽、充电口；至于中排的座椅，并不是那种全包式的，比较清爽，而且是招财猫式的扶手，好处是可以直接横滑上车；头顶上有空调的控制面板，腿前面的控制区域有220 伏、150 瓦的三相电源；此外，它还配有电动腿托，靠背也是支持电调的，但是前后向还是手动调节的，而且地板上也有一个小的坡度，所以方便座椅能向前滑动；二排距离前座椅靠背有三拳半的距离，还是挺宽敞的。二排座椅虽然不支持按摩功能，但是有加热、通风动能，可以在头顶上方的面板来控制。
由于刚才在第二排留了两拳，所以它的第三排有空间有将近三拳半的空间，这个状态仍然比 GL8 的陆上公务舱和陆尊都要大一点，原因在于它的第三排座椅支持前后向滑动。如果我把座椅调整到最前面，那么它比靠后的状态时多了一拳，将近 15cm 的调节幅度；而且它的座椅滑轨还很顺畅；在这个状态下，头顶会有四指左右的余量，因为它车顶正好做了一个小的凹进，所以把头顶空间就给让出来了。第三排的配置也还说得过去，有一个 USB 口、两个小杯架。
RF8高配版的后备厢是电动开闭的，整体的后备箱不大不小的状态。如果把后排座椅调整到后面，后备厢的进深是 54cm，把座椅推到前面就变成了 70cm，确实要大了不少。或许有朋友会说，如果做成丰田塞纳那种下沉式的“浴缸”是不是更好、更灵活一些呢？其实空间策略是没有好坏，只有取舍；就比如说丰田塞纳那种形式，对于那些喜欢周末拉着一堆装备去郊游、露营，或者小朋友的自行车出去玩的这种朋友们来说，折叠下沉式的是非常方便的；但是对于偏商务或者公司兼顾型的客户，以及第一次买 MPV 的这种客户来讲，乘员的舒适性其实是要优先保证的；折叠无疑会牺牲坐垫的尺寸、厚度之类的东西，只有这种相对传统的形式，才会保证整体的乘坐体验。
动态方面，瑞风RF8搭载的这套三档 DHT 插混系统，是不是觉得有点耳熟？尤其是当你听说 1.5T 发动机热效率是 40% 多的时候，没错，它的确是来自吉利的雷神混动，是江淮外采的。这套系统的 1.5T 发动机输出功率是 120 千瓦，电驱部分有一个 30 千瓦的 P1 电机和一台160千瓦的 P3 电机，所以它的电驱部分的动力是大于发动机部分的，这个动力策略的倾向就是尽量多用电、少用油，从而达到节能的目的。
瑞风RF8的零百加速是 7.3 秒，从体感上讲，它至少要比胖头鱼老款GL8要快；至于车速到了 100km 以上，应该说分为两种情况，一是小油门的时候，它的反应很积极，有动力的响应立竿见影；大油门一脚踩下去之后，反而是有一种汽油车那种窒息感，就是没有期待中迅猛的爆发力和推背感，它的速度是缓慢加上去的，很线性；这可能跟它的节能策略有一定关系，当然也有可能是从吉利外采的这套动力系统的出厂调校就是这样的。至于三档的 DHT 变速箱，有些网友反映在吉利的车上可能有一点顿挫，不太平顺；但是RF8上面的平顺性还不错，只不过是你总是能够察觉到它的换挡动作。
瑞风RF8开起来侧向支撑还是可以的，减震方面，如果是那种破损比较严重的大颠簸路段，细碎震动会传到车厢里一部分，但是如果不仔细体会就不算明显；瑞风的工作人员说，RF8 的这套底盘其实是德国人调的，所以偏硬朗的味儿也是对的，就是很有点大众车的感觉；另外，它的前排用了双层的夹胶玻璃，所以对于风噪的抑制还是很不错的。
第二排本应该是全车噪音相对更小的一个位置，但是因为它的前排是有双层的夹胶玻璃的，第二排反而没有，所以这儿的风噪中规中矩；二排的舒适性也跟前排差不多，是比较家用的那种主观感受，而且比还第一排多了加热和通风功能。而第三排的表现就是一个比较常规的状态了，这也是因为第三排座椅是正好位于后轴的正上方，所以从理论层面来讲，它的舒适性本来就是全车相对薄弱的一个部分；RF8 的后桥虽然也是用了一套多连杆的悬架，但也不能完全扭转这种情况。
写在最后：
春天正好是举家出游的一个好季节，而一辆宽敞、舒适、多功能的座驾无疑是家庭出行的理想伴侣。瑞风RF8作为一款中高端MPV车型，宽大的空间、灵活的座椅设计和多元化的智能功能，都可以提升我们外出旅行的舒适度，让每一段旅程都充满温馨与欢乐；它就像是一个为旅途打造的安全舒适的”移动家”，让全家人能共享美好时光。要是您也对这款车感兴趣，可以前往经销店里试驾体验，相信能带来不小的惊喜。
