中国的反制开始,欧盟开始慌了,德国损失300亿,意大利也迎噩耗

慧言说个史 2024-10-31 22:21:21

“中方在世贸组织争端解决机制下,已经对欧盟的行为提出诉讼。”

本月30日,我国商务部就欧盟委员会调查中国电动汽车反补贴的结果,表示不接受,并反对欧盟开始对中方有关企业,征收长达5年的“反补贴税”。

不仅中方对此表示反对,在本月初,欧盟成员国里的奔驰、宝马等国际知名车企亦持相同态度。

认定欧盟的这一举措为“错误之举”,此般作为或将对欧洲汽车工业产生致命性的严重打击。

欧盟与中方,欧盟与德国等欧盟成员国,已经僵持了有些时日,最后还是以欧盟的“胜利”而告终。

欧盟为什么如此固执己见,不顾及德国、意大利等国的反对?这些国家又是如何反对欧盟的?

一、欧盟歪曲事实,对中国车企另眼相待

欧盟宣称,中国政府为助推本国电动汽车发展,给予相关企业诸如优惠贷款、税收减免及财政支持等所谓“不公平”的补贴。

进而促成了中国电动汽车在国际市场上在价格低等方面,占据不正当的竞争优势。

据此,欧盟委员会对诸如比亚迪、上汽、吉利等中国车企开启了为期一年的调查事宜。

近期宣布,将对这些企业征收17%到35.3%不等的反补贴税,其中来自中国生产的特斯拉也将被收取7.8%的税率。

欧盟为竭力证明自身行为是对的,居然搬出了世贸组织的有关规定。

认为欧盟可以对中国电动车企采取征收反补贴税等方式,实现中欧双方的电动车企公平竞争。

欧盟的这一举措,不仅仅是目标非常明确地遏制针对,中国的电动汽车企业在欧洲的发展,同时,也被外界解读为欧盟实施保护主义。

当然了,也有人猜测,不排除欧盟迫使那些已经在欧洲建厂的中国车企,在欧洲通过建立中欧合资的企业,实现技术转移到欧洲去。

简而言之,欧盟的此次行为,动机不纯,对中国电动汽车企业来说,不是一件好事。

二、中国企业改变策略,欧盟“私聊”失败

商务部指出,欧盟的反补贴调查,存在着很多的不合规和不合理的地方。

打着维护国际电动汽车市场公平竞争的旗号,实则搞保护主义那一套。这般作为,着实难以让人信服。

中方必将坚定不移地捍卫中国企业的合法权益。就欧盟的反补贴调查结果,中方已然提起诉讼。

当前,此事不断发酵,中国企业依据欧盟决议,已然对企业布局予以调整。

国内知名的动力电池企业蜂巢能源,曾筹谋投入 300 亿元,旨在德国构建两座工厂。

一个工厂是电池模组和装配,还有一个工厂是该公司在海外建造的首个电芯工厂。

不过,根据最新的媒体报道,该公司已经决定暂停投建这两个工厂。

另外,该公司已经明确了,将于明年1月31日正式终止其在欧洲和德国子公司的运营。

有的中方企业已经决定在国内谋求发展。

宁德时代等龙头企业加大对国内市场的投入,布局新的扩产计划,以此来巩固其在全球电动汽车市场供应链中的领先地位。

这些企业制定的发展计划,不仅可以解决国内电动汽车市场的需求,同时也为国际贸易摩擦提供了一个缓冲空间。

中国企业的做法不是闭关自守,而是从长远发展的角度出发,慎重作出的决定。

在外部环境不太好的情况之下,首先实现巩固国内市场,同时也在寻求新的合作伙伴,建立多边的贸易体系。

开拓欧洲市场受阻,中国的企业转而向东南亚、中东以及美洲等地寻求新的合作,减少对欧盟单一市场的依赖。

原本中欧企业合作皆大欢喜的局面,在欧盟一系列操作之后灰飞烟灭。

事实上,欧盟也意识到了这样做不对,试图挽回损失。

在今年的10月初,中欧双方还在为了电动汽车有关分歧进行谈判的时候,欧盟委员会却在背地里搞起了小动作。

绕过中方政府部门,直接找中国车企进行“私聊”。

欧盟认为,既然中方政府不愿意作出让步,那么就通过与个别中国企业单独达成协议,以此来瓦解中国的谈判力量。

根据法新社报道,事发之后,中国机电商会在第一时间将欧盟委员会的“私聊”公之于众。

该商会对外明确表示,中国所有与电动汽车出口相关的企业,已经达成一致,授权该商会作为对外谈判的唯一机构。

也就是说,欧盟委员会无视国际贸易谈判的规则,但是中国企业将联合起来,一起对抗欧盟。

三、欧盟成员国利益受损,纷纷站出来反对

由于欧盟委员会的一连串举措,使得中国企业被迫重新思量于欧洲市场的部署。

这一系列的连锁反应,致使欧盟部分成员国以及其车企心生不满。

首先对此表示不满的是意大利。

数月前,该国总理梅洛尼访华之际,积极邀约中方企业赴意大利拓展市场,展现出友好合作的姿态。

当时,中意双方洽谈非常顺利,但是面对欧盟的不公平对待,中企只好搁置先前的计划,也就理解了意大利对欧盟的怨恨。

欧盟这番行为也暴露了一个更深层的问题,那就是欧洲的汽车产业供应链和技术,对外部的依赖性很强。

这是由于长期以来,欧洲许多车企不重视电池制造,认为要投入较高的生产成本和研发成本。

因此,为补齐这一短板,众多企业纷纷决定与中国企业携手合作,以求共赢,共促发展。

另外,根据路透社报道,德国、西班牙和匈牙利等国家,也都表态不支持欧盟推行“反补贴税”的做法。

德国,欧盟成员国主要的汽车生产国、欧盟最大经济体,在10月初举行的“反补贴税”投票中,投了反对票。

数日后的国会会议上,总理朔尔茨再度就对华征收“反补贴税”这一事宜予以批评。

据悉,欧盟中17个国家对该项决策持反对态度,同时也期望欧盟能够早日与中国达成合作协议,以促进双方共同发展。

本月末,德国汽车工业协会主席穆勒竟公然放言,欧盟的反补贴结局着实难以令众人心服,这次对华行动,是全球自由贸易倒退的体现。

一旦欧盟执行“反补贴税”,会加剧贸易冲突,损害汽车行业及其相关行业的利益。

将对欧洲的经济增长、就业等带来负面影响,也将导致用户购买汽车的成本增加。

德国总理朔尔茨在本月21日参加奔驰建造的首座电池回收工厂落成典礼时,也提到了反补贴一事,明确反对欧盟这样做,认为贸易保护主义不利于德国车企发展。

宝马CEO奥利弗也公开反对欧盟的行为。

他指出,欧盟此次的行动不但会损害像宝马等全球企业的商业模式,还会限制欧盟内部电动汽车的供应。他呼吁欧盟与中方谈判,以寻得可行之策。

同样持反对意见的还有芬兰。

芬兰总统斯图布呼吁欧盟,不要加剧贸易争端,不要导致中欧关系进入恶性循环的地步,要营造公平竞争的环境。

显然,欧盟成员国政府与车企皆心知肚明,欧盟针对中国征收“反补贴税”这一举措。

实际上是在欧盟境内推行自我设限的保护主义政策,不利于欧洲的相关产业升级和技术进步。

欧洲目前只有继续与中国合作,才有机会引进先进的管理和技术,从而提升自身的竞争力。

可是,欧盟一意孤行的行为,导致中欧合作破裂。

对于这些车企及其相关企业而言,皆需直面一场严峻的巨大考验。

总结:

这场由关税政策引发的贸易战,不仅仅是电动汽车关税或市场准入,而是涉及未来中欧双方在电动汽车、能源等方面的发展。

此事如醒世洪钟,为所有参与者敲响,令其深刻自省,引为鉴戒。

在全球化的当下,任何单边行径都可能导致难以想象的后果。这是需慎重对待的情形,以防产生无法预估的不良影响。

如果中欧双方能够找到合作的突破口,那么未来才能携手共进,真正实现各自发展。

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