比亚迪自从2022年宣布停产燃油车，专注纯电动和插电混车型开始，就足以证明它的前瞻性，新能源汽车在全国爆火，无论是哪个细分领域，都能看到比亚迪的身影，在国内甚至是国际市场都没几个厂商在新能源方面能与之相提并论。
2023款秦PLUS DM-i出自于比亚迪之手，从今年2月份上市以来，销量就没有低于2万台，9月份虽然卖出27990台新车，但销量相比巅峰时期还是下滑不少，不过这也不影响其位居插混车销量排行榜第一名。
现售的5款秦PLUS DM-i均为插混车，全系均采用1.5L插混专用发动机，最大动力输出为81kW，低配版电动机有132kW和145kW两种，账面参数差异不大，起步阶段有着电车的优势，油门没有迟滞感，随踩随到。续航方面，全系搭载磷酸铁锂刀片电池，低配版电池容量为8.32kWh，纯电续航可达55km，可满足通勤需求，但遗憾的是仅支持慢充模式，打开右侧油箱位，需要2.52小时才能充满。
中高配版电池容量更大一些，达到18.32kWh，120km的续航在相同用车条件下，比低配版车型充电频率更低，且支持快慢两种充电模式，快充模式下，仅需0.5小时就能从30%充至80%，充电速率达到主流水平，慢充时间为5.55小时，不着急的情况下建议使用慢充，费用相对低一些，充电口均分布在右侧油箱位，使用起来相当便利。
今天我们试驾了秦PLUS DM-i冠军版120KM卓越版，一脚油门下去，起步明显比燃油车快很多，方向盘指向精准，比较轻，车子开起来很稳，电量充足的情况下，加速过程非常不错，但当电量低至20%时，动力多少还是有一定影响，空调开启对续航也会产生一定影响。在纯电模式下，行车非常安静，当处于馈电状态，发动机介入之后，产生的噪音与燃油车差不多，对于习惯开燃油车的司机来说，动能回收系统需要过段时间才能适应。
秦PLUS是一款轴距为2718mm的紧凑型车，内部空间自然不如中型车或中大型车，不过后排地台为纯平，坐三个人也不觉得拥挤，全家出行也基本没什么问题，储物能力也比较好，中央扶手区空间很大，能放置许多小东西，车内环境不至于太凌乱，后备厢很深，行李物品都能放得开，后排座椅还支持比例放倒，容积可进一步拓展。
秦PLUS现售的五款车价格从9.98万元至14.58万元不等，但全系标配仿皮运动座椅，没有像其它车型一样根据版本不同而提供不同材质，看上去比较高档，且易于打理。受制于价格因素，低配版车型座椅仅支持手动调节，不过这也能理解，顶配版前排电动调节在使用过程中很显高级，同时座椅还具备加热功能，冬天行车体验也很不错。
秦PLUS前排均支持无钥匙进入，科技感和安全性都不错，在同价位中并不常见，中控台采用对称式设计，非常养眼，皮质方向盘也是全系标配，触感和质感都不错，高配版还支持手机无线充电，15W的最大输出功率并不高，使用过程中较为便捷。
8.8英寸的全液晶仪表盘同样为全系标配，画质细腻，显示丰富，行车信息有效显现，中低配版的10.1英寸中控屏看着不如高配版12.8英寸视觉冲击力强，但内置功能均相同，预算充足，对大屏幕比较执着的话，建议选择高配版秦PLUS。
总结：秦PLUS是比亚迪汽车王朝系列车型，上市已经有很长时间了，想必大家对外观方面也有着很深的了解，对此我们就不做过多赘述。本文从多维度向大家介绍了秦PLUS，由此我们可以看出秦PLUS热卖的原因有很多，55km和120km两种续航同时给到，丰富的产品线便于用户可根据自己的预算和实际需求来选择，空间表现方面虽然不是很亮眼，但也能满足日常使用，内饰配置齐全，符合当下消费者的用车需求。看了这么多，预算10万元左右的你，会选择这款新能源紧凑型车吗？
