还记得去年的《四万说车》曾经报道过，德国的老牌经典车商Kienle Automobiltechnik涉嫌梅赛德斯-奔驰300 SL Roadster车架号作假案件吗？这个案件现在已经有了结果，那就是“克隆”车被发现出现在马来西亚，而且这辆克隆车被确认是1961年下线，原厂为白外红内的配色，于1983年被在法兰克福报失的赃车。
在接受媒体采访时，Kienle Automobiltechnik的老板Klaus Kienle表示，这辆赃车早在1990年代初就已经以黄色的车身涂装出现在市场上了，这就说明他本人并非是修改车架号的罪犯。
好像事情可以这么理解，但Kienle Automobiltechnik由于这桩丑闻，已经陷入了深度的经营危机中，2024年新年假期结束后，这家德国知名的经典车商正式进入破产的法律程序。随后，梅赛德斯-奔驰官方在今年开始与代表Kienle Automobiltechnik处理破产事宜的律师事务所接触，并最终以352万欧元的价格收购了Kienle Automobiltechnik所拥有的零备件、设备和工作人员。
为什么梅赛德斯-奔驰官方会在这个时候出现呢？四万大叔我要介绍一些关于这个品牌的新动向了：最近一年多的时间，出于品牌建设的目的，还有对于经典车市场积极乐观的预估，梅赛德斯-奔驰花了大量的精力来整合旗下与历史、经典车相关的资源，并且于2023年4月，将原本互不隶属品牌博物馆和经典车部门合并为一家独立的公司——Mercedes-Benz Heritage GmbH来运营原有和其他新业务。
除了博物馆的日常运营，还有德国人最擅长的档案收集、整理外，这家Mercedes-Benz Heritage GmbH计划将更多资源投入到与经典车相关的收藏、修复、售卖、托管等业务上。而达成这样的目标，需要的正是Kienle Automobiltechnik所掌握的宝贵零配件资源。
这个宝贵的零配件资源是个什么概念呢？举个例子，早在上世纪80年代末，Kienle Automobiltechnik就把柏林奔驰经销商库存的大600的配件给“一锅端”了，他们手中仅仅是大600的原装零配件规模，比奔驰原厂的库存还要多。
说到这里，四万大叔必须要表扬梅赛德斯-奔驰对于自家品牌、技术、车辆相关文化资源的宣传和利用。你看这一旦有机会，它们就会搜罗各种对于品牌建设有利的资源，而且非常舍得投入。
但遗憾的是，短期内Mercedes-Benz Heritage GmbH重点发展的经典车相关业务，我们在中国还无法直接体验。但我提供一个已经成熟的思路给观众，那就是在欧洲买一辆你喜欢的，买得起的经典车进行托管，你飞过去度假时开着自己的经典车游山玩水，这画面是不是很向往！
退而求其次，哪怕你没有生活在欧洲、没有生活在德国、没有生活在斯图加特，你也完全可以在奔驰博物馆的网站浏览到几乎所有的信息。如果你有机会亲身去感受一下奔驰博物馆，那么无论是博物馆独具特色的建筑本身、丰富的参观主题，还有那些数不胜数的藏品，它们会用自身所具备的历史和文化价值，构建出一种独特的氛围，你瞬间就会被这个品牌圈粉。
当然，这些都是普通车迷花点精力和时间就能接触到的。今儿四万大叔还想和大家推荐一个对于研究型车迷非常有价值的梅赛德斯-奔驰品牌的线上资源，我估计之前也几乎没人在中文互联网上提及过的，那就是Classic M@RS——梅赛德斯-奔驰线上档案馆（https://mercedes-benz-publicarchive.com/）。
这个梅赛德斯-奔驰品牌的线上档案馆是个什么概念呢？所有这个品牌旗下生产过的量产车、参与过的赛事、有名的设计师、车手或者管理层成员，它都会提供非常详尽的信息，一般还都是英德两种语言。而且一些全世界独家的图片和视频资源，也可以提供给有需要的互联网用户。
而且除了这些常规的信息，这个网站最为核心的一个功能是提供整个梅赛德斯-品牌的编年史，每一年发生了什么大事，品牌参加了什么活动，发布了什么车型，管理层开了什么会，做了什么决定等等都会列出来，非常的详细。另外，如果你要是会德语，按照年份来提供历年重要的梅赛德斯-奔驰品牌发布的媒体文件的扫描版，这个真的是我所经历的唯一一个汽车品牌在做的事情！
我举个例子，上世纪30年代梅赛德斯-奔驰在中国组建合资公司，投产商用卡车的图片和相关文件，我能在这个线上档案馆找到。改革开放初期我们国家领导人参观辛德芬根工厂，德方领导的致辞稿，还有演示企业概况的幻灯片，我也能在这个网站找到。
还有就是通过这个网站对于车型资料的排列顺序和逻辑，你可以清晰地寻找到几乎所有梅赛德斯-奔驰量产车型的发展脉络和变化，这对于我们今天理解每一款奔驰新车的变化，都是非常有价值的。
当然，除了梅赛德斯-奔驰，同样在斯图加特的保时捷也在品牌建设、历史文化方面投入了大量的资源，但实事求是地说，这个第二名和梅赛德斯-奔驰之间的差距还是挺明显的，毕竟企业规模也无法相提并论嘛。
说到这里，我也和同事们交流过自主品牌，甚至是新势力品牌对于自身品牌建设、历史车型和文件档案资源有效利用的方式。我们都认为，相比较内卷无极限的降价促销行为，现在的自主品牌已经有需求在这方面多做一些功课了，尤其是那些诞生在上世纪90年代中后期，现在开始形成较大市场规模的品牌。
这些品牌现在普遍有一个共通点，就是正在努力通过技术、设计来高端化自己的产品和品牌。但我得说，高端化不简简单单是技术和设计的堆砌，需要的是品牌价值的体现，而这种看似形而上的感性手段，恰恰能体现和别人不一样的价值，培养更多对于品牌的好感。
所以，从搭建一个功能直接、内容丰富、逻辑清晰的媒体素材网站开始吧，那些曾经记录着企业发展不同阶段的车型，是不是也可以妥善地保存好，留待有一天自己的博物馆或者收藏机构建立，让它们向更多人展示，曾经经历过的方方面面。
