在大多数车企销量低迷的环境中，比亚迪的销量还能屡创新高，这与今年推出的一系列冠军版车型有很大关系。冠军版车型的特色是降低入门价格、提升整体配置，保持竞争中的差异优势。作为王朝系列高端车系的代表，唐DM-i冠军版的升级亮点是标配了FSD可变阻尼悬挂系统，提升底盘的行驶质感，在配置上也有不少提升。近日我们对唐DM-i冠军版112KM尊享型进行了试驾，一起看看它的实际表现。
外型设计——新增冰川蓝配色 依然有大气感
唐DM-i冠军版推出3款车型，售价区间为20.98-23.38万元，相比旧款121KM车型起售价没有变化，但新增了一款尊享版车型。增加了“冰川蓝”配色，由业内顶级车漆供应商巴斯夫提供，质感出色，也很显个性。
前脸依然采用“Dragon Face”风格，“瓦罐”样式的中网造型看起来柔和，内部辅以丰富的横向饰条，有几分大气感。造型锐利的头灯内置四颗灯组，近远光灯采用全LED光源，搭配下方造型夸张的“C”型导风槽结构，又带出几分运动感。
侧面造型比例匀称，拥有等长的前后悬、下压的车顶与上提的腰线，黑色涂装的后方三立柱营造出悬浮车顶效果，后排还采用隐私玻璃。为了提升精致感，在行李架、车窗、侧裙部分增加银色元素，在暗光下车身轮廓感更清晰。
车身长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，相比旧款没有变化。与同级插电混动竞品相比，轴距适中，但外廓尺寸够大，分量感很足。
双色外后视镜有内凹的导风造型，集成LED侧转灯和的360°全景影像探头，并带透明底盘功能。支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠。
车身门把手标配前排无钥匙进入模块，为机械按键式。
标配20英寸轮圈，双色五星造型时尚运动。轮胎规格为255/50 R20，胎宽足够，匹配佳通驾控P80系列产品，具备出色的抓地力和排水性能。
车尾看起来略显细高，造型整体显得圆润，更符合国人审美。尾窗略带倾斜，集成环绕式尾翼降低风阻，隐藏布置的后雨刮保证了整洁性。贯穿式尾灯提供双层灯带，下层富于弯折变化，辨识度比较高。底部两侧增加了“C”形的出风口造型，与车头呼应。黑色下护板加入了银色饰条装饰，显得层次更丰富。
车厢布局——金鳞橙配色有高级感 车机升级配置提升
车厢的布局基本不变，12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转中控屏是人机交互核心。主要升级是中高配车型采用金鳞橙主题内饰，搭配12喇叭的HiFi级定制丹拿音响和31色氛围灯，整体环境接近豪华水平。
三辐多功能方向盘标配仿皮材质，握感饱满、触感舒适。横辐采用按键+拨杆组合控制，其中左侧主要用来控制DiPilot智能驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航、车道保持等L2级辅助功能，这是全系标配。
12.3英寸全液晶仪表也是标配，UI界面简约时尚，支持导航投射和加速计时器等功能。这台高配车型新增了W-HUD抬头显示，可显示导航、驾驶辅助等丰富信息，行车中更便利。
全系标配15.6英寸自适应旋转中控屏，车机升级至最新的DiLink 4.0(5G)智能网联系统，优化了UI界面并支持5G上网，内置各种定制化APP也非常实用，新增了华为HiCar手机互联功能。语音交互支持多媒体、导航、电话、天窗和空调控制，新增全车四音区识别，使用更方便。
挡杆台依然采用大面积黑色钢琴烤漆面板打底，小巧圆滑的电子挡杆居中，前方为隐藏式双杯架，后方集成了一键启动、自动泊车、自动驻车、驾驶模式、电子手刹、双闪灯、驻车雷达、空调、多媒体等功能按键。
扶手箱采用较为高级的对开式，内部空间不算宽敞，布置了较多接口，包括双USB、SD卡和12V电源，高配车型还有车载KTV麦克风。前方手机储物板带无线充电功能。
这台高配车型座椅采用Nappa真皮材质，金麟橙配色与内饰相得益彰，搭配龙鳞纹缝线有高级感。填充物厚实饱满，侧向支撑比较开阔。座椅功能很全面，除了常规的前后、靠背、高低（4向）电动调节，还有电动腿托和4向腰撑调节，并支持加热、通风和记忆（驾驶位）功能。不过冠军版取消了按摩功能的选装。
中排座椅同样采用Nappa真皮，支持大幅度前后滑动和靠背手动调节，座椅移至最前，也能保证一拳腿部空间（侃弟身高175cm），最后有两拳半腿部空间。坐垫长度足够，靠背也有一定的侧向支撑，填充物软硬适中。配置方面，提供带双杯架和储物格的翻折扶手，地台集成了出风口、USB和Type-C接口，全系标配可开启全景天窗，采光出色。
全系都采用2+3+2的七座布局，后排座椅材质与前两排相同，龙鳞纹等细节点缀都没有落下，只是坐垫高度较低、靠背也较为平整。将中排座椅调至最前，后排有一拳腿部空间、一拳头顶空间，在大部分七座SUV中还算出色。
在后排使用的情况下，尾厢容积十分有限，只够日常购物买菜。不过，后排和中排座椅都支持按比例分割放倒，平整度都很高，这样车内的空间变化就十分丰富，可根据情况自由搭配。新车依然配备带位置记忆的电动尾门，但感应开启功能由标配改为仅高配车型配备，算是个减配。
试驾体验——减轻簧下质量 采用FSD可变阻尼悬挂 提升行驶质感
唐DM-i冠军版依然搭载1.5Ti插混专用发动机与EHS160双电机系统组成的插电混动系统，其中发动机最大功率102kW（139Ps），最大扭矩231Nm，仅在高速时直驱，其他时间可作为增程器为系统发电。永磁同步电机作为驱动主力，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩325Nm。综合亏电油耗为5.5L/100km。零百加速时间没有公布，但冠军版相比旧款减重了162kg，加速能力应该有所提升。
DM-i超级混动系统拥有智能的工作逻辑，正常驾驶，起步阶段电机发力相对温和，带来静谧的行车体验，也不会有某些大扭矩电动车起步易出现的闯动。深踩油门，电机的扭矩释放也很快，推动车身显得轻松，而且电机扭力的持续性还不错，不像有些电车到高速会感觉扭矩很弱。当车速达到70km/h，发动机会伺机介入驱动，一般是匀速巡航，由发动机直驱。中高速的加速，轻油门发动机会提升转速，深油门时电机也会再加一把劲，所以高速的加速能力也没问题。
此次冠军版核心是底盘，悬挂系统改为较多铝合金材质的连杆，实现了“簧下一公斤，簧上十公斤”的效果，在通过较大的坑洼时，能感觉悬挂的弹跳的速度更快，滤振更细腻，这就是底盘轻量化的优势。另外，冠军版全系新增FSD可变阻尼减振器，这样悬挂的适应性就大幅提升。平直道路行驶，悬挂的跳动幅度较小但频率变化高，自动调整让行车显得更平稳，就更有高级感。遇到坑洼路面或减速带，跳动幅度增大，此时减振器阻尼减小，快速吸收冲击；需要激烈驾驶或过弯时或制动时，减振器阻尼自动增大，提供更强的侧向支撑，在一定程度上也增加了纵向刚度，减少侧倾和点头，驾乘质感都有提升。
续航方面，冠军版采用21.504kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC纯电续航为112km。新车换装了最大40kW的双口快充，电量从30%充至80%仅需22分钟。电池还支持6.6kW的对外放电，可以满足多种户外场景。
侃弟点评：
唐DM-i冠军版入门价格没变，尊荣型价格有所降低，新增了尊享型，三款车型都二十万出头。新车的核心升级是底盘，通过更换铝合金连杆并增加FSD减振器，让底盘的适应性提升很高，避免了过去容易出现的刹车点头、横向摆动较多的问题，让车内乘客得到更高级的享受。其他如“冰川蓝”配色、BSD盲点监测、W-HUD抬头显示、DiLink 4.0(5G)智能网联系统等配置升级，都是比较实用的。我们认为唐DM-i冠军版将延续不错的销量。
