北京现代第七代伊兰特上市已经3年多了，销量一直稳定在万台上下，2023年总销量超过11万台，成为北京现代的绝对主力。这代车型基于现代的i-GMP平台打造，拥有较为运动化的车身，加上外饰设计棱角分明，对于年轻用户的吸引力较大。为了进一步满足年轻用户的需求，北京现代在不久前推出了全新伊兰特N Line，这台车是在1.4T车型的基础上打造的，对外观和内饰进行了N系风格的升级，加入很多赛车化元素，足以让年轻用户眼前一亮。近期，我们对全新伊兰特N Line进行了试驾，一起看看新车的表现。

去年广州车展，现代汽车宣布正式引入伊兰特N，这是标准的钢炮级性能车，获得过场地与拉力赛的诸多优异成绩。而北京现代的全新伊兰特N Line在外形上就是照着它的样子做的，采用上下双格栅造型，内部都是亮黑色大网孔的蜂窝格栅，下格栅内部有银色的梯形饰板，加上非常抢眼的红色底唇，运动感传递的十分清晰。

顶部的车标改为黑色，网格内还增加了N Line标识。

这代车型高度较低，车身修长，加上溜背式车身，整体姿态很有活力感。车身侧面三条锐利折线形成“Z”字型腰线，显得十分犀利。环绕式的红色底裙与哑光漆面反差强烈，视觉效果突出。

车身尺寸长宽高分别为4725/1810/1415mm，轴距2720mm。与对手相比，轴距、长度、宽度优势都很明显，高度却最低，最符合运动化的需求。

首次采用18英寸轮圈，灰色立体造型很有改装车的味道，内部红色卡钳同样很醒目。轮胎规格为225/40 R18，胎壁更薄，匹配玛吉斯VICTRA SPORT5系列产品，干湿地抓地性都很出色。

尾部造型本身很立体，大量折角与折面带来机甲感。主要变化是尾盖边缘增加了亮黑色尾翼，可以增加高速下压力。增加了N Line标识，底部红色裙边线，采用单侧双出排气管，视觉效果依然出色。

车厢布局整体不变，在细节处有优化，例如中控屏下方增加了一排多媒体实体按键，方向盘与座椅增加了N标识等。整体采用“驾驶座为中心”布局风格，提供双10.25英寸联屏，数字交互上较为前卫。

D型方向盘是仿皮材质，尺寸合适、握感舒适。中央车标改为黑色，底部增加N标识。横辐上有较大按键和很细的双拨杆，用起来较为顺手，右侧主要控制驾驶辅助功能，提供L2级辅助功能，表现较为成熟。配置了方向盘加热功能，在冬季很实用。

10.25英寸全液晶仪表盘提供双圆盘指针式显示，在打转向灯时对应侧会显示后方画面。中央可切换导航、驾驶辅助和电脑信息。另外，在不同驾驶模式下，颜色会有变化。

10.25英寸的中控屏UI风格不变，除了在线导航、视听娱乐应用，还能实现“车家互控”功能。语音可控制多媒体、导航、电话、空调和车窗，360度全景影像画面清晰。

启动键改为红色边框，增加了多媒体的实体控制键，空调控制面板也很实用。

挡杆台右侧增加了围挡式的扶手，让驾驶座形成环绕感，居中感更强。飞机式直排挡杆手感光滑舒适，左侧设有驾驶模式调节、驻车雷达、电子手刹和自动驻车功能按键。前方配备有带两个USB接口、12V电源和无线充电功能的手机储物格，后方有开放式双杯架。扶手箱容积不大。

前排座椅是仿皮材质，填充物还算厚实很，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑，靠背中央增加N字标识，凸显身份感。主驾驶座椅为电动调节，除了常规6向调节，还提供2向腰撑，舒适性较为。副驾驶为手动调节，但前排均配备加热功能。

后排座椅同样是仿皮材质，软硬适中，坐垫长度基本够用，靠背有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳，头顶空间一拳，横向乘坐三个成年人基本够用。提供带双水杯架的翻折扶手、地台空调出风口和USB接口。

尾厢常规容积为474L，纵深较为出色，高度一般，开口不算大，但支持感应开启。后排座椅支持4:6比例放倒，但不能与尾厢地板齐平。地板下方配备非全尺寸备胎。

动力方面，只有1.4T车型提供N Line版车型，发动机最大功率为103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩211Nm/1400-4300rpm，匹配干式7速双离合变速器。这套动力的特点是响应性不错，提速降挡较为积极，有一定的驾驶乐趣。在此前舒适、经济、运动和SMART（智能）四种驾驶模式的基础上，增加了运动+模式，这个模式下动力输出更积极，带来更丰富的驾驶乐趣。

底盘方面没有变化，依然是前麦弗逊独立式与后扭力梁非独立式的悬挂组合。

侃弟点评：

目前紧凑级轿车销量最大的朗逸和轩逸，走的还是传统的家用化路线，外形上追求中庸，这就让伊兰特的运动化风格显得较为宝贵。而全新伊兰特N Line就是希望把运动标签再次强化，借助伊兰特N的热度，为用户带来同样视觉效果出众的外形，让追求外在表现的年轻群体有了表达自我的机会。