现代 Nexo 于 2018 年在韩国上市
思考脱碳替代方案已经成为九成汽车制造商的执念。毫无疑问，现代汽车一直在将其想法付诸实践。除了推出电动和混合动力汽车外，该品牌还是少数支持使用氢作为燃料的品牌之一。
Nexo 就是这项努力的成果，于 2018 年在韩国推出。它是少数使用氢气作为动力源为能够发电的燃料电池提供动力的大规模生产的汽车之一。这种能量反过来又推动电动机。只有丰田 Mirai有类似的提议。
现代将一款 Nexo 带到了我国，并邀请Autoesporte与这款全球销量已超过 45,000 辆的SUV进行短暂接触。
现代 Nexo 拥有安静舒适的驾乘体验现代 Nexo 的工作原理是通过从大气中捕获的氢和氧之间的电化学反应来工作的。当质子产生从排气中排出的水蒸气时，随后的反应会产生使发动机运转的电能。这种能量是按需产生的，也就是说，只有当车辆需要时才产生。
现代 Nexo 功率为 163 马力，扭矩为 37.1 kgfm
喜欢数字的人会很高兴地知道Nexo 拥有 163 马力和 37.1 kgfm 的扭矩。为了进行比较，途胜配备了1.6 涡轮增压汽油发动机，可提供 177 马力和 27 千克力米的扭矩。 Nexo 也比Tucson更大：它的长度为 4.67 米，轴距为 2.79 米，而 Tucson 的长度为 4.48 米，轴距为 2.67 米。
填充三个 52 升气瓶大约需要五分钟。按照WLTP循环，续航里程为666公里。换句话说，您可以轻松地在圣保罗内陆进行像我们在圣保罗和维涅杜两座城市之间进行的旅行一样的旅行。
在这次旅途中，我们没有注意到它与仅靠电力驱动的 SUV 有什么区别。毕竟，Nexo 也是一款电动汽车，但其燃料电池负责利用储存在后座下方油箱中的氢气产生电力。
事实证明，Nexo 相当舒适，并且车厢隔音效果极佳。虽然是SUV，但是车身在弯道中并不容易倾斜，这可能是因为氢气瓶的存在，它为车重增加了110公斤，有助于降低车辆的重心。
坐在后座的乘客有足够的腿部空间，不需要坐得太高。
Nexo 的项目并未过时，并且仍然有效
这款 SUV 配备了一块 12.1 英寸的多媒体中心大屏幕和一块 10.25 英寸的数字面板。
尽管这个项目已有近七年历史，但现代 Nexo 拥有当前车型中的许多舒适性和安全性功能。该摄像系统提供 360 度视角并显示车辆的侧面图像，与Creta的更完整版本一样。
有一套完整的 ADAS 套件，包括自适应巡航控制、自动紧急制动、前方碰撞警告、带轨迹校正的车道保持辅助（顺便说一下，有点侵入性）和后方交叉交通警报等。
此外，Nexo 拥有先进的半自动停车系统，无需驾驶员采取任何动作即可停放车辆。只需下车并使用接近钥匙上的按钮来控制操控即可。
只有设计揭示了该项目的年代，它遵循了现代汽车在上个十年末采用的视觉标识。尽管如此，Nexo 仍然保留了当前的元素，例如分为两个部分的光学组和带有水平条的格栅。
还有一些旨在改善空气动力学的细节，例如内置于车身的门把手和隐藏在玻璃和引擎盖之间的挡风玻璃刮水器。这些解决方案甚至在Ioniq 5 中得到了复制，这是一个比 Nexo 更新得多的项目。
机舱具有现代化设施，例如多媒体中心的巨型 12.1 英寸屏幕和带有 10.25 英寸屏幕的数字面板。中央控制台被抬高并将大量按钮组合在一起，在 2018 年可以传达出现代感，但却会让驾驶员的生活变得混乱，并且仍然偏离了现代最新项目的简约主义。
给 SUV 加满油？仅限米纳斯吉拉斯州
现代 Nexo 使用氢电池发电
坏消息是，目前，Nexo 只是来巴西进行访问。这款 SUV 在巴西境内的唯一一辆车型是 HTWO 所开发技术的移动展示车。HTWO 是现代汽车旗下专门研究氢气解决方案的部门，在巴西设有办事处，开展涉及在汽车、重型车辆甚至火车中使用氢气的研究。
由于缺乏氢气充电站基础设施，这项工作的意义并不大。事实上，这不是一个局部问题，而是一个全球问题。这就是为什么如今很少有制造商接受这个想法的原因。
现代汽车本身在巴西供应 Nexo 方面也遇到了困难。这一切都是因为只有一个站能够提供所需的 700 巴压力。由于它位于米纳斯吉拉斯州伊塔茹巴联邦大学 (Unifei) 内，因此可以想象这将如何使 Nexo 无法在日常正常使用。
氢气的生产是其推广的另一个障碍。目前，巴西生产的 96% 的氢气使用化石燃料，因为它来自天然气——石油开采的副产品之一。当天然气在重整器中高温加热时，释放的元素之一就是氢。
但从化石能源中生产氢气与使用柴油为电动汽车充电站供电一样矛盾。最可行的替代方案是通过乙醇生产氢气，该过程可在重整器中加热乙醇后进行。除了纯氢气外，该过程还会产生二氧化碳，但甘蔗在生长过程中会收集气体，从而抵消二氧化碳的排放。
现代 Nexo 在行动：氢气生产是其普及的障碍
使用乙醇生产氢气的另一个优点是可以大幅降低成本，因为可以利用该国现有的车辆加油基础设施。如果每个加氢站都有乙醇重整器来生产氢气，就无需通过管道或卡车运输。
在这种情况发生改变之前，Nexo 将继续成为一个非常有趣的脱碳替代品。但这距离我们的现实仍然十分遥远。
优点：运行安静、舒适；完整的 Adas 套件缺点：氢气生产是一个障碍
