今天我们来介绍一型来自前苏联的坦克歼击车，由OKB-40设计局设计生产的ASU-85坦克歼击车。

▲ASU-85坦克歼击车在二战期间，受制于运输机的运载能力，空降兵在很长一段时间内都只是一支轻步兵部队。当时各国空降兵普遍使用的滑翔机载重能力有限，而运输机大部分也只能运送人员和补给。为了解决这个问题，大部分国家采用空投轻型反坦克炮的方式，到二战后期，美军为空降部队配备了“巴祖卡”反坦克火箭筒，一定程度上增强的空降部队的反坦克能力。但无论是轻型反坦克炮，还是反坦克火箭筒，都很难正面同敌方坦克交战。而作为敌后作战的空降兵，还是需要一种能够具备反坦克能力的装甲车辆。为此，苏联陆军在1950年服役了第一种专用的空降战车：ASU-57坦克歼击车，这辆战斗全重仅3.4吨的小玩意搭载了一门57毫米CH-51坦克炮，能够击穿同时期大部分西方坦克的侧翼和后方。同时该车可以由运输机运载和空投，这也使得苏联空降兵首次具备了反坦克能力。

▲ASU-57坦克歼击车冷战开始后，苏联空降军发现，早年装备的ASU-57坦克歼击车存在各种问题，当时的运输机载重能力有限，因此ASU-57的装甲非常薄 ，其仅能抵挡7.62毫米步枪弹。此外该车使用半开放式战斗室，在核战争的背景下，这种不具备三防能力的坦克就相当于裸奔。为此，空降军迅速启动了新型坦克歼击车的研制工作。1953年，基于PT-76两栖坦克底盘的原型车在OKB-40设计局下属工厂内下线，被命名为573工程，同年开始进行测试。1956年，空降军接收了首批三辆预生产型号，进行测试评估。1958年，新型坦克歼击车正式定型，被命名为ASU-85。1961年，该车正式量产并列装苏联空降军使用。

▲ASU-85坦克歼击车相比于临时改装的ASU-57等一系列车辆，ASU-85采用了全封闭战斗室，总算具备了三防能力和一定程度的装甲防护能力。为减少重量，ASU-85没有炮塔，火炮直接安装在车体前部。车组成员四人，分别为车长，炮手，装填手和驾驶员。

▲ASU-85坦克歼击车动力系统方面，ASU-85搭载一台卡玛兹206型直列六缸水冷柴油发动机，额定功率210马力。推动战斗全重15.5吨的ASU-85时，最大速度45千米每小时，作战半径230公里。火力配置方面，ASU-85搭载一门85毫米D-70坦克炮，该炮是二战时期T-34坦克搭载的ZIS-53型坦克炮的衍生型号。主力弹种为3BK7尾翼稳定破甲弹，最大穿深300毫米，能够击穿同时期西方主力坦克的正面装甲。辅助弹种方面，ASU-85可以发射OF-372榴弹。

▲ASU-85搭载一门85毫米D-70坦克炮副武器方面，ASU-85搭载一挺7.62毫米SGMT车载机枪，该车没有安装烟雾弹发射器和引擎烟雾装置。防护方面，虽然ASU-85相比于ASU-57，防护能力有所提高，但其正面最厚处仍然只有150毫米，侧面则只有13毫米，后部为20毫米。整体防护能力哪怕放在上世纪60年代都属于裸奔水平，因此其主要依靠速度和相对矮小的车体躲避敌军的攻击。

▲正在进行打靶训练的ASU-85坦克歼击车火控方面，作为一辆冷战坦克，ASU-85安装了夜视仪，具备全天候作战能力。同时该车搭载了早期测距仪，能够对远距离目标造成伤害。除了被苏联空降军装备，ASU-85还曾经提供给华约国家，主要是波兰和民主德国。此外越南曾在上世纪越南战争期间接收了一部分ASU-85，目前仍有5辆正在服役。

▲ASU-85坦克歼击车在加入苏联空降军服役后，ASU-85参加的首次实战是针对捷克斯洛伐克的“反政变”行动。但当时ASU-85并没有进行空降，只是由运输机运送到前线参战。随后在1979年，ASU-85和苏联空降军一起参加了入侵阿富汗的军事行动。这些车辆一直在苏联军队中服役到上世纪90年代，才逐渐被更加专用的BMD系列空降战车替代。